BMW impulsa en San Francisco ParkNow y DriveNow dos servicios innovadores para smart cities

El Grupo automovilístico BMW Group ha anunciado el lanzamiento del servicio ParkNow de aparcamiento móvil y el servicio DriveNow Car-Sharing, con 70 BMW ActiveE vehículos eléctricas en la ciudad de San Francisco

En una conferencia de prensa conjunta en San Francisco, el alcalde Ed Lee e Ian Robertson (BMW Group) han anunciado hoy el próximo lanzamiento de ParkNow, una solución innovadora de estacionamiento móvil un proyecto conjunto para mejorar la movilidad urbana y además aaportaron nuevos detalles sobre DriveNow, un servicio de car-sharing que cuenta con una flota de BMW ActiveE vehículos totalmente eléctricos. San Francisco sirve proyecto piloto para el mercado de los EE.UU.

San Francisco está a la vanguardia de las ciudades que trabajan para desarrollar y poner en práctica enfoques innovadores a los problemas urbanos, como la congestión del tráfico y la necesidad de una forma más inteligente, más ecológicos sistemas de aparcamiento. Se estima que hay 505.000 vehículos en San Francisco , a sólo 448.000 plazas de aparcamiento disponibles en un momento dado. Durante la semana, la población total de vehículos se incrementa en aproximadamente 35.000 más. Se estima que un tercio de todo el tráfico del centro en días laborables es debido a los vehículos que buscan un lugar de estacionamiento.

El Grupo BMW con este tipo de iniciativas pretende fomentar el desarrollo de opciones nuevas de movilidad que reduzcan emisiones de CO2 y la congestión de tráfico y mejorar la calidad de vida de los habitantes de San Francisco y otras ciudades del mundo.

El proyecto ParkNow de IBM en San Francisco

ParkNow, que estará disponible para los conductores a partir de septiembre, es un servicio en línea de estacionamiento móvil que permite a los usuarios pagar por el aparcamiento con antelación, con la garantía de acceso y las tasas claramente definidas, en función de sus preferencias personales. Los clientes pueden buscar parking con la aplicación móvil ParkNow o el sitio web, reservar y pagar y luego puede ir directamente al aparcamiento, reduciendo el tiempo de búsqueda de aparcamiento, así como las emisiones derivadas del tiempo perdido en buscar sitios libres.

En este momento ya hay 14 lugares ParkNow en la propia ciudad y en los alrededores de San Francisco poniendo a prueba el sistema para su puesta en marcha. Los aparcamientos se encuentran en varios puntos de la ciudad. Hay cuatro operadores asociados a ParkNow que pondrán en marcha más de 100 ubicaciones ParkNow adicionales en las próximas semanas.

Seguimiento de DriveNow

DriveNow que se lanzó en junio en San Francisco es una solución flexible, un programa premium car-sharing que ofrece la oportunidad de conducir los primeros BMW totalmente eléctricos, el BMW ActiveE, una conducción con cero de emisiones.

La flota de 70 vehículos ActiveE está situada en ocho estaciones DriveNow alrededor de San Francisco , con dos estaciones adicionales en Palo Alto y en el Aeropuerto Internacional de San Francisco.

Después de registrarse en línea o en persona, los clientes pueden buscar y reservar un coche disponible mediante el sitio web DriveNow o una aplicación móvil. A continuación, puede devolver el coche en la misma - o cualquier otra - Estación DriveNow. A través de una asociación con sede en California ChargePoint Coulomb Technologies, la red más grande de propiedad independiente estaciones de recarga de vehículos eléctricos, los conductores pueden localizar fácilmente una estación de carga cercana si la necesitan en el curso de su alquiler, que no tiene tiempo límite. El estacionamiento yel  uso es gratuito en las estaciones DriveNow.

Todas estas iniciativas forman parte de BMW i, una marca BMW centrada en el desarrollo de soluciones sostenibles de movilidad. Richard Steinberg es el CEO de DriveNow. Gary Neff es el CEO de ParkNow.

BMW es socio fundador del Green Parking Council (GPC), organización sin fines de lucro. GPC trabaja en la intersección de estacionamiento, construcción ecológica, tecnologías limpias, energías renovables, infraestructuras de redes inteligentes, planificación urbana y movilidad sostenible. Al lanzar un reto a los servicios de estacionamiento para colaborar y crear código abierto, las mejores prácticas sostenibles, GPC alienta una transformación del sector a través de alianzas, creatividad e ingenio.

BMV i ventures y otros programas relacionados con smart cities

BMW i Ventures, es la compañía fabricante de automóviles de capital de riesgo, creada para financiar empresas incipientes de tecnología que trabajan para resolver los problemas de movilidad en las ciudades con mayor densidad de población del mundo.  Inversiones de BMW ventures incluyen ParkAtMyHouse , un mercado innovador en línea diseñado para conectar el hogar y los dueños de negocios interesados ​​en ganar dinero por el alquiler de su espacio con los conductores que necesitan un lugar cómodo, seguro y rentable para aparcar. El servicio cuenta con 20.000 lugares únicos y más de 150.000 conductores registrados. Un despliegue internacional en cooperación con BMW i se  despliega en diversas partes del mundo: actualmente en el Reino Unido, Irlanda , Canadá y los EE.UU. La primera inversión i Ventures, estaba en MyCityWay, un conjunto de aplicaciones basadas en la localización para la navegación urbana que proporcionan a los usuarios información sobre el transporte público de estacionamiento, disponibilidad y entretenimiento local en San Francisco y otras 70 ciudades en los EE.UU. y en todo el mundo.

La marca BMW i también abarca principalmente dos vehículos nuevos y revolucionarios Se lanzará al mercado en 2013 y 2014 - el BMW i3 y BMW i8. El BMW i3 y BMW i8 se convertirán en los dos primeros vehículos de producción  eléctricos e híbridos usando métodos completamente nuevos y materiales tales como peso ligero, pero ultra-fuerte de fibra de carbono reforzado con plástico, que se está produciendo en una fábrica BMW alimentada por energía hidroeléctrica en Moses Lake, Washington .

Para obtener más información:

• http://www.bmw-i.com/mobilityservices 
• www.drive now.com
• http://www.reuters.com/article/2012/08/20/idUS161726+20-Aug-2012+PRN20120820

La Universidad de Michigan lanza la más grande plataforma del mundo para coches conectados vía "Wi-Fi "

Hace escasamente un mes dábamos cuenta de un proyecto del MIT de las mismas características: Redes de coches que comparten enlaces de datos (MIT). Hoy se ha difundido la noticia de que la Universidad de Michigan progresa en un mundo ya no tan futurista en el que los conductores, los vehículos y las carreteras operar en una red altamente interconectada de datos instantáneos para mejorar la seguridad o el tráfico de la ciudad.

La escala del proyecto, gestionado por el Instituto de Transporte de la Universidad de Michigan de Investigación (UMTRI), no tiene precedentes. Durante los próximos 12 meses, casi 3.000 coches - conducidos por conductores contratados específicamente por conducir efrecuentement en el mismo cuadrante de Ann Arbor, Michigan - se integrarán a través de comunicaciones  de corto alcance (DSRC), una tecnología similar a la conexión wi-fi red que utiliza en casa o en una cafetería local.

Pero en lugar de un ordenador portátil o teléfono inteligente que se conecta a la web para comprobar el correo electrónico o los mensajes en Facebook, estos miles de coches transmitirán mensajes sobre advertencias de seguridad a sus conductores, entre sí y  a través de una nube dedicada de computadoras que gestionaran el big data que se generará. Cada vehículo transmitirá unos 10 mensajes por segundo.

"Los participantes son padres que conducirán a los niños a la escuela, o irán a recogerlos después de la escuela, para llevarloss al ballet o al fútbol", dijo Peter Sweatman, director de UMTRI. "Tenemos una plataforma, con cinco o seis aplicaciones  destinada a evitar determinados tipos de accidentes frecuentes, ya sea en una intersección, un cambio de carril, etc." Cuando se producen situaciones peligrosas, los conductores serán prevenido a través de una combinación de señales visuales, sonidos y vibraciones.

Big Data sobre ruedas

Todos los datos serán registrados, así que los investigadores pueden determinar la exactitud de las advertencias, y qué tipos de alertas son más eficaces para ayudar a los conductores a evitar el peligro. En este punto, no hay control de vehículo automatizado, pero dado el número de sensores en los vehículos de hoy en día, es previsible que esto sea una etapa subsiguiente lógica, de acuerdo con Sweatman.

La mayoría de los vehículos que son propiedad de los participantes y estarán equipados con dispositivos de seguridad adquiridos en el mercado secundario. Además, 64 vehículos especiales ofertados por los fabricantes de automóviles serán prestados por un año a determinados conductores. Estos vehículos han sido equipados con equipos de comunicaciones integrados conectados con un ordenador de a bordo del coche de red y dotados de interfaces del fabricante de automóviles de alerta personalizados y varias cámaras de vídeo.

Este proyecto es la culminación de casi 10 años de trabajo por parte del Departamento de Transporte de EE.UU., así como una larga lista de organizaciones asociadas, empresas de automoción, y las instituciones educativas, tales como UMTRI.

Esta última fase, que se presentó hoy a los medios de comunicación, representa el despliegue de la tecnología en el mundo real con los controladores de todos los días. Como parte de esta fase, los vehículos conectados también podrán "hablar" con decenas de señales de tráfico, y las secciones de las carreteras que se consideran especialmente peligrosos.

Una Plataforma Increíble

La combinación de los datos e imágenes de vídeo juntas en Ann Arbor hará posible avances de investigadores muy interesantes. "Los investigadores sabrán no sólo qué mensajes de advertencia se envían a los conductores, también conocerán exactamente lo que el conductor está haciendo con gran detalle".

Se trata un proyecto piloto de $ 25 millones de dólares, con aproximadamente el 80 por ciento de la financiación proporcionada por el Departamento de Transporte de EE.UU.. Si se tiene en cuenta que hay 34.000 víctimas mortales, que cuestan alrededor de $ 240 mil millones anuales, según la Administración Nacional de Seguridad Vial, el coste del proyecto parece más que justificado.

Ocho grandes fabricantes ade automóviles - Ford, General Motors, Honda, Hyundai-Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota y Volkswagen - prestarán apoyo a la investigación a través de convenios de colaboración.

Esta plataforma es  un punto de partida para los empresarios diseñen de todo tipo de aplicaciones, no sólo para evitar accidentes, pero para mejorar el flujo del tráfico y para ahorrar energía." Todas las arquitecturas, estándares y especificaciones están disponibles al público.

Ver más en el artº original: U. Michigan Launches World’s Biggest Sandbox for Wi-Fi Connected Cars

Redes de coches que comparten enlaces de datos (MIT)

Avances tecnológicos que apoyan el concepto de ciudades inteligentes. Esta vez la idea son redes de vehículos que comparten enlaces de datos Ver artículo original: Sharing data links in networks of cars (MIT)


Aquí tenemos otro de los avances tecnológicos que apoyan el concepto de Smart Cities. La ideas son redes entre vehículos que comparten enlaces de datos.  Este nuevo algoritmo permite a los coches poder conectarse a las redes Wi-Fi.

La conexión Wi-Fi está llegando a nuestros coches. La empresa Ford Motor Co, está equipando sus coches con transmisores Wi-Fi desde el año 2010, y espera que para el 2012 el 80% de los coches que venda en América del Norte tenga Wi-Fi incorporado.

Hoy en día ya existe un gran número de fabricantes que ofrecen Wi-Fi en algunos vehículos de gama alta o bien pertenecen a organizaciones que desarrollan este dispositivo. Dos coches con Wi-Fi parados en un mismo semáforo podrían intercambiar información de forma gratuita.

 Algoritmo que permitiría a los coches a conectados mediante wi-fi compartir sus datos

En el ACM-SIGACT SIGOPS Symposium, sobre los principios de distribución de computación,  que tendrá lugar este mes en Portugal; los investigadores del MIT, la Universidad de Georgetown y la Universidad Nacional de Singapur (NUS) presentarán un nuevo algoritmo que permitiría a los coches a conectados mediante wi-fi compartir sus conexiones a Internet. "En este contexto, estamos asumiendo que la Wi-Fi es barata, pero la 3G es cara".

El fin general que está detrás del algoritmo es el de recoger datos de cientos de coches  y luego subirlos a Internet. El problema, por supuesto, es que el diseño de una red de coches cambia constantemente de forma impredecible. Idealmente, los agregadores serían los coches que entran en contacto con el mayor número  posible de coches, pero estos no se pueden identificar con antelación de momento.

Cornejo, Georgetown´s Calvin Newport y NUS´s Srth Gilbert  tres de los cuales hicieron o están haciendo su tesis doctoral en el grupo de Nancy Lynch en Ciencias de la Computación del MIT y el Laboratorio de Inteligencia Artificial, empezaron considerando el caso de que cada coche en una flota de coches entraran en contacto de una forma fiable con alguna fracción de 1/x por ejemplo, el resto de la flota en un periodo fijo de tiempo.  En el esquema de los investigadores, cuando dos coches se encuentran dentro del alcance del otro, sólo uno de ellos transmite datos a la otra; la selección de transmisor y receptor es aleatoria. 

Con el tiempo sin embargo los coches que ya tienen agregados muchos coches empezarán a ganar más y más, y se crea una redacción en cadena.. Cuanta más gente que conoces, lo más probable es que la gente  te transmita sus datos. "El cambio en la probabilidad se calcula en relación a 1 / x -. La fracción de la flota que cualquier coche conoce".

Cuanto menor sea el valor de x, menor es el número de automóviles necesarios para agregar los datos procedentes del resto de la flota. Acerca de los patrones de tráfico urbano, Cornejo dice, 1.000 coches podrían ver sus datos agregados en sólo cinco años.

Siendo realistas, no es seguro que todos los coches entren en contacto con una fracción constante de otros coches: Un coche dado puede terminar recopilando datos algunos de otros coches y luego desaparecerían en un garaje privado. Sin embargo, los investigadores fueron capaces de demostrar que, si la red de los coches puede ser concebido como una serie de racimos densos, con sólo escasas conexiones entre ellos, el algoritmo seguirá funcionando bien.

Sin embargo los análisis de los investigadores matemáticos muestran que si la red es una serie de grupos densos con conexiones débiles  entre ellas, la agregación entre ellos es imposible. “Hay una paradoja sobre la conectividad, donde si tienes algunos de estos grupos aislados. Que estén bien conectados, podremos garantizar que se conectarán los grupos” dice Cornejo. “Pero si los grupos están bien conectados, pero no aislados, entonces podemos demostrar que no se pueden agregar. No es que nuestro logaritmo falle, es que no puedes hacerlo”

“La capacidad de tener ordenadores y sensores baratos significa que podemos generar una gran cantidad de datos acerca de nuestro medio ambiente", dice John Heidemann."Desafortunadamente, lo que no es barato es la comunicación."

Heidemann dice que la verdadera ventaja de la agregación es que permite la eliminación de redundancias en los datos procedentes de distintas fuentes, de modo que la transmisión de los datos requiere menos ancho de banda. Además Heidemann  se centra en las redes de sensores, porque sospecha que la red de vehículos podría participar en esas ventajas también.. "Si tratas de analizar el tráfico de vehículos, es probable que haya 10.000 coches en la autopista de Los Angeles que saben que hay un atasco de tráfico. No es necesario cada uno de ellos te lo diga”dice Heidemann.