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10 noviembre, 2016

Cómo mejorará nuestra vida con las ciudades inteligentes

Las ciudades inteligentes o smart cities son las ciudades del futuro. El quiz de la cuestión es cómo deberían ser esas ciudades o cómo queremos que sean. La incorporación de nuevas tecnologías combinadas con una buena planificación urbana y una gestión de recursos adecuada podrían traer cambios muy interesantes y realmente sorprendentes a nuestro día a día. En este artículo, enumeramos algunas de las distintas soluciones que ya se están implementando en diversas ciudades del planeta y otras que se podrían implementar en un futuro para así mostrar cómo mejorará nuestra vida con las ciudades inteligentes.






La continua migración hacia las zonas urbanas en todo el mundo hace que el número de habitantes en ellas no pare de crecer y, según la ONU, en 2030 la cifra podría ascender a dos tercios de la población mundial. Semejantes concentraciones de población sin la planificación urbana adecuada puede tener consecuencias desastrosas para la calidad de vida de sus ciudadanos.

Más población implica más tráfico y, por lo tanto más contaminación, también la generación de más residuos a los que habrá que dar solución, más desigualdades, mayor inseguridad, etc. En general, se trata de problemas que ya existen en muchas ciudades, pero que se agravarán si no hacemos algo por resolverlos.

Según el director ejecutivo de ONU Hábitat, Joan Closs, la población de las ciudades está creciendo a un ritmo exponencial, por lo que urge empezar a tomar medidas para evitar que la situación empeore. Y la respuesta podría estar en las ciudades inteligentes.

Aunque no hay unanimidad en cuanto a la definición de qué entendemos por smart city o ciudad inteligente, empieza a haber cierto consenso en que debería ser una ciudad en la que la incorporación de las nuevas tecnologías permita una gestión más eficiente y sostenible de las infraestructuras y recursos y una gobernanza participativa, con el fin de mejorar su habitabilidad y, por tanto, la calidad de vida de sus ciudadanos.

Sin duda, el concepto de ciudad inteligente va estrechamente ligado al del Internet de las cosas (IoT), toda una red de sensores y dispositivos conectados entre sí que nos permiten hacer un seguimiento remoto y en tiempo real de diferentes aspectos relevantes para la vida en la ciudad.

Estos millones de sensores y dispositivos y la inmensa cantidad de datos generados por ellos (big data), combinados con el uso cada vez más generalizado de teléfonos móviles inteligentes y tablets por parte de la población y el desarrollo de software específico y aplicaciones para móviles capaces de aprovechar toda esa información puede llegar a mejorar considerablemente nuestro día a día y evitar ese caos por superpoblación en las zonas urbanas sobre el que alertan todos los expertos.

En este artículo te explicamos cómo.


Cómo mejorará nuestra vida con las ciudades inteligentes



1. Habrá más participación ciudadana en la vida de la ciudad


Se trata de dar un mayor protagonismo a los ciudadanos en la planificación, el desarrollo y mantenimiento de su ciudad. Una población más implicada verá la ciudad como suya, la cuidará más, se sentirá escuchada y valorada y será más feliz.

Las nuevas tecnologías móviles e Internet permiten esta participación, mejorando la comunicación de los ciudadanos con sus gobernantes. Por ejemplo, a través de páginas web o aplicaciones móviles que permitan a los gobernantes consultar a la ciudadanía sobre temas de interés para la ciudad y a los ciudadanos hacer sugerencias o quejas, informar de incidentes, etc.

Ya hay ciudades que cuentan con aplicaciones para móviles que permiten a los ciudadanos avisar de diversos problemas como un desperfecto en la calzada o en el mobiliario público, un escape de agua, pintadas en edificios públicos, etc. En muchos casos, basta con hacer un foto y enviarla y automáticamente el ayuntamiento la recibe con las coordenadas del lugar en el que se ha detectado el problema.

Un ejemplo es el portal Santander City Brain, en el que la ciudadanía puede valorar y comentar las propuestas del ayuntamiento; o la app “El pulso de la ciudad” desarrollado como parte del proyecto Smart Santander:






2. Los trámites relacionados con la administración serán mucho más rápidos, sencillos y cómodos para los ciudadanos

Es importante que toda la administración esté informatizada y accesible para los ciudadanos a través de Internet y del móvil. De ese modo podremos realizar cualquier trámite, ya sea de alta de servicios, de pagos de impuestos, etc.; fácilmente y con rapidez desde donde nos encontremos.

Un ejemplo es el portal de trámites de Barcelona, en el que los ciudadanos pueden realizar a través de Internet gran parte de los trámites relacionados con la administración local sin necesidad de desplazarse hasta el ayuntamiento.

Además de agilizar los trámites y hacernos la vida más fácil a los ciudadanos, este tipo de portales y aplicaciones evitan infinidad de desplazamientos, reduciendo el tráfico y las emisiones de CO2.

La llegada de las nuevas fintech o tecnologías financieras, entre las que se incluyen los sistemas de pagos por móvil facilitarán, sin duda, esta implantación.



3. Habrá menos contaminación

Uno de los principales problemas actuales en gran parte de las principales ciudades del mundo es la elevada contaminación que pone en peligro la salud de sus habitantes. Muchas de ellas disponen ya de sensores instalados por toda la ciudad que alertan automáticamente a las autoridades cuando los niveles de contaminación alcanzan unos niveles de riesgo. Es el caso de Madrid, por ejemplo.

Sin embargo, los protocolos definidos actualmente en la mayor parte de las ciudades con este problema son solo de respuesta inmediata, como medida de emergencia hasta que los niveles de contaminación vuelven a ser aceptables.

Algunas optan por impedir el acceso al centro de la ciudad en los días de riesgo, permitir solo el acceso de parte de los vehículos cada día en función de su matrícula o incluso cobrar un impuesto por acceder al centro como medida disuasoria; pero, en general, no ofrecen una solución duradera y definitiva.

A medida que las cifras de población en estas y otras ciudades aumente, la situación se irá agravando a menos que se tomen las medidas adecuadas y eso pasa por buscar y aplicar soluciones a medio y largo plazo.

Sin duda, a largo plazo, la solución podría estar en el uso generalizado de vehículos eléctricos. Tesla ha demostrado que ya es posible desarrollar vehículos completamente eléctricos que nada tienen que envidiar en prestaciones a los tradicionales de combustibles fósiles, aunque su precio todavía es poco asequible para la mayoría de la población, pero como toda tecnología a medida que vaya mejorando su implantación, su precio se irá abaratando.

En este vídeo puedes ver su nuevo Tesla Model S:





No obstante, para que tengan éxito es fundamental impulsar la instalación de zonas de recarga por toda la ciudad y en cada hogar. En este sentido, los nuevos tejados solares de SolarCity, combinados con la batería Powerwall de Tesla podrían ayudar.

Otras soluciones a corto / medio plazo:

  • Favorecer la circulación del transporte público para impulsar su elección: algunas ciudades ya están favoreciendo la circulación del transporte público frente al de los vehículos privados, por ejemplo, con la creación de carriles específicos para ellos o con tecnologías que permiten a red semafórica detectar la aproximación del autobús urbano y modificar en tiempo real la apertura o cierre de determinados semáforos para darle preferencia de paso. Se ha demostrado ya que esta medida puede reducir considerablemente los tiempo de llegada de los usuarios a su destino.
  • Utilizar la geolocalización del transporte público (autobuses, metro, trenes de cercanías, etc.) y combinarla con el desarrollo de una aplicación para móviles que muestre a los usuarios en todo momento dónde se encuentra el transporte que espera y cuánto exactamente va a tardar en llegar. 
  • Aprovechar la información extraída de esta geolocalización para coordinar bien entre sí las rutas, paradas y horarios de los distintos medios de transporte público, con el fin de que los ciudadanos pueden realizar transbordos sin demasiado tiempo de espera.
  • Promover el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano: Para ello es fundamental crear una red de carriles bici que permita moverse con rapidez y seguridad por toda la ciudad.

    Algunas ciudades han instalado también de servicios de bicicletas públicas o compartidas. Consisten en distintos puntos distribuidos por la ciudad en los que es posible recoger o entregar una bici. Las condiciones varían de unas ciudades a otras, pero, a modo de ejemplo, el abono anual del servicio Bixi en Montreal cuesta 75 dólares y, el del servicio Bicing en Barcelona, solo 47,16 euros.

    Si además contamos con una aplicación para móvil que antes de salir de casa hacia el trabajo nos indique si hay bicicletas libres disponibles en el punto más cercano y nos permita reservar una, nos podremos asegurar de que no habrá ningún problema con nuestro medio de transporte.



4. El tráfico en las ciudades será más fluido

Algunas de las medidas mencionadas, como la informatización de la administración o la promoción del trasporte público y la bici, ya tienen como resultado una reducción en el tráfico, pero hay otras medidas específicas que se pueden tomar.

La instalación de diversos sensores y dispositivos del Internet de las cosas distribuidos por toda la ciudad permite hacer un seguimiento del tráfico en tiempo real y, al igual que es posible modificar las señales semafóricas para favorecer la circulación del transporte público, también lo será para adecuarlas automáticamente al volumen de tráfico en cada sentido en tiempo real.

Esto evitaría por ejemplo, que estemos parados durante minutos en un semáforo por la noche cuando no viene ningún vehículo en otra dirección y, obviamente, agilizaría el tráfico durante el día o en momento puntuales en los que la afluencia de tráfico se incrementa en un sentido o dirección por algún motivo concreto (como la salida o entrada de un evento deportivo o de un concierto).

Tener todo el tráfico monitorizado en tiempo real también permite responder con rapidez ante atascos o accidentes y desviar automáticamente el tráfico por otra ruta.

También puede ser interesante contar en nuestro vehículo con una tecnología como el sistema “Traffic Light Assist” de Audi, que nos indica a qué distancia exactamente se encuentra el próximo semáforo en rojo para que podamos adaptar la conducción con el fin de minimizar las detenciones o paradas del coche; o qué velocidad debemos mantener para llegar al siguiente semáforo en una fase de luz verde.

El uso de aplicaciones de compartición de vehículos como BlaBlaCar también puede reducir número de vehículos en las carreteras y mejorar la fluidez de circulación.



5. Tardaremos menos tiempo en aparcar

La instalación de sensores en las zonas de aparcamiento de las ciudades, combinados con una aplicación para móviles o un software para el ordenador de abordo de nuestro vehículo, nos permitiría saber dónde se encuentra la plaza de aparcamiento libre más cercana y cómo llegar hasta ella.

Según ITS America, hasta un 30% de toda la congestión del tráfico en las zonas urbanas se origina debido a los vehículos que dan vueltas en busca de una plaza de aparcamiento. Con un sistema de este tipo, todo ese tráfico desaparecería, mejorando la fluidez de circulación y reduciendo el ruido y la contaminación (en el caso de los vehículos impulsados por combustibles fósiles).

Un ejemplo de aplicación social para encontrar aparcamiento es Wazypark. En este caso son los usuarios y no sensores quienes avisan de los sitios que dejan libres y, a cambio, reciben premios.







6. La recogida de basuras será inteligente

Algunas ciudades ya han instalado sensores en los contenedores de basura para saber de forma remota y en tiempo real cuándo están llenos o huelen especialmente mal y es necesario vaciarlos. A partir de estos datos, cada día la ruta de recogida se rediseña en función de las necesidades de recogida.

Esto evita que los camiones hagan viajes una y otra vez para vaciar contenedores que a menudo están mediados. Como resultado: los camiones no harán kilómetros en vano, con el consiguiente ahorro de combustible; interrumpirán mucho menos el tráfico; y contaminarán menos.







7. Estaremos más protegidos frente a inundaciones y otras catástrofes naturales

La instalación de diversos sensores y dispositivos del IoT en distintas partes de la ciudad susceptibles de inundación, embalses, ríos, etc.; permite hacer un seguimiento de las condiciones atmosféricas y del nivel del agua en tiempo real. De ese modo, no solo es posible prever el riesgo de inundación con antelación, sino ofrecer una respuesta inmediata en cuanto es necesario.

En el caso de zonas urbanas que se inundan habitualmente por lluvias torrenciales, algunas ciudades han optado por instalar sistemas de sensores que al superar cierto nivel derivan automáticamente el agua a zonas ya preparadas, consideradas como inundables.

Un ejemplo es el parque urbano inundable 'La Marjal' en Alicante, creado específicamente para dar solución a los problemas de inundaciones en zonas urbanas de la playa de San Juan.

Se trata de una gran zona verde disponible, habitualmente, para uso y disfrute de los ciudadanos, pero hacia la que, en caso de necesidad, se desvía el agua para evitar que se inunden las urbanizaciones de la zona. El parque cuenta también con pantallas de aviso y señales acústicas que avisan automáticamente a los ciudadanos para que desalojen la zona en caso de inundación.

En caso de no poder evitar una inundación, estos sistema de sensores pueden dar la alerta inmediata a los servicios de emergencias y desviar automáticamente el tráfico por otras vías para evitar atascos y accidentes.

Además de inundaciones, también se pueden monitorizar otras posibles catástrofes naturales o provocadas, como incendios, tormentas, huracanes, etc. Y permitir una evacuación rápida en caso necesario.



8. Podremos monitorizar en tiempo real la calidad del aire y del agua

Los numerosos sensores distribuidos por toda la ciudad permitirán monitorizar la calidad del aire y del agua de forma remota y en tiempo real, detectando inmediatamente cualquier cambio que suponga un riesgo para la salud de la población.

De este modo, en acaso de producirse cualquier tipo de vertido, sería posible cortar inmediatamente y de forma automática el suministro en la zona afectada y alertar a la población.

Algunas de las ciudades que han iniciado la transición para convertirse en ciudades inteligentes ya cuentan con sistemas de este tipo. Por ejemplo, Madrid.



9. Haremos un uso más eficiente y razonable de la energía y el agua

Gracias a la tecnología y los sistemas de monitorización en tiempo real mencionados será posible hacer un uso mucho más eficaz del agua y la energía. Por ejemplo:

  • Los sistemas de monitorización permitirán detectar en seguida cualquier fuga en las tuberías de la ciudad, con el consiguiente ahorro de agua.
  • La instalación de farolas de bajo consumo que se iluminan solo cuando pasa alguien o bien bajan su luminosidad cuando no hay nadie cerca, permitirán reducir considerablemente el consumo de electricidad.
  • Igualmente, se pueden instalar sensores en las escaleras mecánicas, el aire acondicionado en los pasillos del metro o edificios, etc.; para que solo funcionen cuando es necesario.
  • Algunos gobiernos están promoviendo también la instalación de contadores inteligentes en edificios públicos y privados. Estos contadores, combinados con una aplicación para móviles que nos indica en qué estamos gastando la energía en cada momento y en qué cantidad, nos ayudarán a conocer nuestros patrones de consumo, pudiendo así, gestionar mejor la energía para consumir menos.






Por otra parte, la monitorización del consumo de agua y electricidad también proporciona información a la administración sobre los patrones de consumo de cada zona de la ciudad, permitiéndoles planificar la construcción de nuevas infraestructuras en función de las necesidades reales de cada zona.




10. Habrá todo tipo de aplicaciones que aprovechen los grandes volúmenes de datos (big data) generados por las ciudades inteligentes

La enorme cantidad de datos generada por todos esos sensores y dispositivos y acumulada por los ayuntamientos puede ser especialmente valiosa para numerosas empresas.

En este sentido hay dos tendencias: algunos ayuntamientos están optando por colgar los datos de forma abierta en Internet para que cualquier individuo o empresa pueda hacer uso de ellos, mientras que otros han visto en ellos un modo de obtener financiación para otros proyectos, poniéndolos a la venta.


Barcelona: un modelo a seguir



Barcelona es un claro ejemplo de transformación hacia un modelo de ciudad inteligente y de la tecnología que ya está disponible y al alcance de cualquier ciudad.

Nombrada ciudad más inteligente del mundo por Juniper Research en 2015, cuenta ya, entre otras cosas, con:

  • Un portal de trámites, a través del cual los ciudadanos pueden realizar prácticamente cualquier gestión, de forma rápida y a distancia. A través de este portal se pueden realizar todo tipo de trámites, desde la domiciliación bancaria de los tributos municipales o un cambio de residencia en el padrón de habitantes a el pago de impuestos o la solicitud de licencias, ayudas o subvenciones.
  • Proyecto Gobierno Abierto: una web en la que el gobierno local publica información de las diferentes iniciativas que tiene en marcha y que incluye un servicio de participación ciudadana con el que los ciudadanos pueden proponer soluciones e ideas, y promover y comentar las ideas y soluciones que hayan propuesto otros ciudadanos. Si alguna idea recibe el apoyo de más de 50 ciudadanos, el ayuntamiento estudiará su viabilidad para tratar de ponerla en marcha y actuará en consecuencia.
  • Autobuses de transporte público y otros vehículos municipales eléctricos e híbridos. Por el momento, solo parte de la flota es no contaminante, pero se espera seguir reemplazando los vehículos contaminantes por otros no contaminantes progresivamente.
  • 300 puntos de carga de vehículos eléctricos, públicos y gratuitos, repartidos por toda la ciudad y 180 más en los estacionamientos municipales, más 150 puntos más específicos para motos eléctricas.
  • Un servicio de compartición de bicicletas (Bicing) y espera impulsar otro de compartición de coches eléctricos.
  • AparkB: un sistema de pago con el móvil que permite a los usuarios del Área Verde y la Zona Azul pagar fácilmente con su móvil sin necesidad de acercarse a los parquímetros.
  • Semáforos inteligentes, que se abren automáticamente para favorecer el paso de ambulancias, bomberos y otros servicios de emergencias.
  • Un portal de datos abierto (Open Data): el ayuntamiento de Barcelona ha liberado los datos públicos con la finalidad de que diferentes actores de la sociedad puedan acceder a ellos y reutilizarlos fácilmente. El resultado ha sido la aparición de nuevas empresas, servicios y productos que, aprovechando esos datos, aumentan el valor social y económico de la ciudad y facilitan la vida a las personas. 


No todo tiene por qué ser tecnología



Es evidente que las nuevas tecnologías bien empleadas pueden llegar a mejorar considerablemente nuestras vidas. Sin embargo, no siempre son la única solución. Hay numerosas medidas que se pueden tomar para mejorar la habitabilidad y sostenibilidad de las ciudades que no requieren tecnología ni grandes inversiones de dinero, sino simplemente un poco de voluntad política.

Por ejemplo, el simple hecho de que haya paradas de transporte público próximas a las guarderías puede facilitar enormemente a los padres el dejar y recoger a sus hijos de camino al trabajo utilizando el transporte público sin perder tiempo.

Promover la implicación de los propios ciudadanos para mejorar la vida de todos, creando lazos y trabajando en comunidad, como está haciendo, por ejemplo, Barcelona con su Proyecto Radars, destinado a facilitar que las personas mayores que viven solas o acompañadas de otras personas mayores puedan continuar en su casa gracias a la colaboración ciudadana.


Un claro ejemplo de lo mucho que puede llegar a mejorar una ciudad con este tipo de medidas y un poco voluntad política es Medellín, en Colombia.

Para saber más sobre las ciudades inteligentes, puedes ver el documental Smart Cities del programa Escaravajo Verde de RTVE, a continuación:






Seguir leyendo:

01 julio, 2014

Cisco quiere asociarse con la India para la creación de corredores industriales y ciudades inteligentes




Según señaló el CEO y presidente de Cisco Systems, John Chambers, en la reunión que mantuvo el viernes con el secretario del Departamento de promoción y política industrial (DIPP), Amitabh Kant, la compañía líder mundial en soluciones de redes busca asociarse con la India para crear ciudades inteligentes y corredores industriales.

Cisco quiere exportar el modelo de fabricación electrónica china a la India

Cisco ha hecho hincapié en que unas políticas fiscales coherentes y el acceso a los mercados permitirían el crecimiento del sector de la fabricación en la India, además de ayudar a su compañía a aumentar su presencia en la India.

Chambers también habló de los diversos obstáculos que la compañía ha tenido que superar en la India, así como de su experiencia en el desarrollo de ciudades inteligentes. Después de la reunión, Chambers afirmó que su empresa aprecia las iniciativas del nuevo gobierno, principalmente en áreas como la digitalización, el acercamiento de los beneficios de Internet a todos los ciudadanos, la sanidad, la educación y la creación de empleo.

"La India tiene un futuro muy brillante y próspero. Nosotros estamos abiertos a los objetivos fundamentales del gobierno. La fabricación electrónica es algo a lo que podríamos prestar especial atención. Sentamos las bases de la fabricación de productos electrónicos en China hace 15 años y llevamos el concepto de fabricación de productos electrónicos y de externalización a China", dijo Chambers.

Durante la reunión, Cisco se mostró muy optimista sobre las perspectivas de crecimiento de la India y se mostró dispuesto a redoblar sus esfuerzos para aumentar su presencia en el país.

Cisco y las 100 ciudades inteligentes en la India

La compañía también quiere asociarse con la India para crear ciudades inteligentes.

El gobernante del Partido Popular de la India (BJP) prevé el desarrollo de 100 ciudades inteligentes en su programa electoral. Están buscando apoyos internacionales para llevar a cabo este megaproyecto en países como Japón y ahora con Cisco.

Cisco ya está involucrada en asuntos relacionados con la tecnología de las comunicaciones y la información para las ciudades inteligentes propuestas en el proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai, en el que la India ha propuesto la creación de ciudades inteligentes con una infraestructura moderna. En la imagen de abajo datos sobre el corredor y sus principales carcaterísticas.



Fuente: http://timesofindia.indiatimes.com/tech/it-services/Cisco-keen-to-partner-India-on-smart-cities-industrial-corridor-projects/articleshow/37386603.cms

29 agosto, 2012

Primera ciudad habitada por robots y construida para experimentar

Comienza un nuevo proyecto de ciencias en el desierto de Nuevo México, una empresa de tecnología empieza la construcción de un modelo de metrópoli. Pegasus Global Holding, con sede en Washington, una ciudad repleta de escuelas, parques y también un aeropuerto.


Lo curioso y sorpréndete de este nuevo proyecto es que los residentes no serán personas, sino robots. La inauguración de esta ciudad está prevista para el año 2015, el CITE (Centro para la innovación, examinación y evaluación), se construirá sobre 20 kilómetros cuadraros a escala de una ciudad media norteamericana. La vivienda e infraestructuras estarán preparadas para aproximadamente 35.000 personas, el proyecto de  mil millones cuenta con elementos antiguos y también nuevos de diseño urbano y suburbano, desde las más modernas oficinas hasta mansiones de 1980.

Vídeo sobre la estructura de la ciudad



La ciudad "deshabitada! servirá como laboratorio de universidades, empresas y agencias gubernamentales para poner a prueba las tecnologías emergentes, tales como la creación de energías alternativas, control de tráfico, comunicaciones inalámbricas y las redes inteligentes de energía. El diseño, llevado a cabo por el estudio de arquitectura Perkins y Will incluirá un laberinto subterráneo de salas de control donde los ingenieros pueden simular diferentes condiciones en apartamentos vías y espacios públicos.

Algunos profesionales y arquitectos dudan que la experimentación sin humanos sea un buen laboratorio, y se muestran escépticos ante esta novedad.

CITE cree que la ciudad será un banco de pruebas vitales para la toma de decisiones sobre nuevas tecnologías. Imitando condiciones del mundo real, permitirá que los investigadores experimenten con ideas que se retrasarían si se hicieran en ciudades pobladas, muy caro y en algunos casos arriesgado. El objetivo del nuevo proyecto es superar las barreras de la comercialización de productos y obtener un mayor número de nuevas tecnologías en entornos tipo smart cities.

Ver artículo original: "Introducing the World's First City for Robots".

21 agosto, 2012

La Universidad de Michigan lanza la más grande plataforma del mundo para coches conectados vía "Wi-Fi "

Hace escasamente un mes dábamos cuenta de un proyecto del MIT de las mismas características: Redes de coches que comparten enlaces de datos (MIT). Hoy se ha difundido la noticia de que la Universidad de Michigan progresa en un mundo ya no tan futurista en el que los conductores, los vehículos y las carreteras operar en una red altamente interconectada de datos instantáneos para mejorar la seguridad o el tráfico de la ciudad.

La escala del proyecto, gestionado por el Instituto de Transporte de la Universidad de Michigan de Investigación (UMTRI), no tiene precedentes. Durante los próximos 12 meses, casi 3.000 coches - conducidos por conductores contratados específicamente por conducir efrecuentement en el mismo cuadrante de Ann Arbor, Michigan - se integrarán a través de comunicaciones  de corto alcance (DSRC), una tecnología similar a la conexión wi-fi red que utiliza en casa o en una cafetería local.

Pero en lugar de un ordenador portátil o teléfono inteligente que se conecta a la web para comprobar el correo electrónico o los mensajes en Facebook, estos miles de coches transmitirán mensajes sobre advertencias de seguridad a sus conductores, entre sí y  a través de una nube dedicada de computadoras que gestionaran el big data que se generará. Cada vehículo transmitirá unos 10 mensajes por segundo.

"Los participantes son padres que conducirán a los niños a la escuela, o irán a recogerlos después de la escuela, para llevarloss al ballet o al fútbol", dijo Peter Sweatman, director de UMTRI. "Tenemos una plataforma, con cinco o seis aplicaciones  destinada a evitar determinados tipos de accidentes frecuentes, ya sea en una intersección, un cambio de carril, etc." Cuando se producen situaciones peligrosas, los conductores serán prevenido a través de una combinación de señales visuales, sonidos y vibraciones.

Big Data sobre ruedas

Todos los datos serán registrados, así que los investigadores pueden determinar la exactitud de las advertencias, y qué tipos de alertas son más eficaces para ayudar a los conductores a evitar el peligro. En este punto, no hay control de vehículo automatizado, pero dado el número de sensores en los vehículos de hoy en día, es previsible que esto sea una etapa subsiguiente lógica, de acuerdo con Sweatman.

La mayoría de los vehículos que son propiedad de los participantes y estarán equipados con dispositivos de seguridad adquiridos en el mercado secundario. Además, 64 vehículos especiales ofertados por los fabricantes de automóviles serán prestados por un año a determinados conductores. Estos vehículos han sido equipados con equipos de comunicaciones integrados conectados con un ordenador de a bordo del coche de red y dotados de interfaces del fabricante de automóviles de alerta personalizados y varias cámaras de vídeo.

Este proyecto es la culminación de casi 10 años de trabajo por parte del Departamento de Transporte de EE.UU., así como una larga lista de organizaciones asociadas, empresas de automoción, y las instituciones educativas, tales como UMTRI.

Esta última fase, que se presentó hoy a los medios de comunicación, representa el despliegue de la tecnología en el mundo real con los controladores de todos los días. Como parte de esta fase, los vehículos conectados también podrán "hablar" con decenas de señales de tráfico, y las secciones de las carreteras que se consideran especialmente peligrosos.

Una Plataforma Increíble

La combinación de los datos e imágenes de vídeo juntas en Ann Arbor hará posible avances de investigadores muy interesantes. "Los investigadores sabrán no sólo qué mensajes de advertencia se envían a los conductores, también conocerán exactamente lo que el conductor está haciendo con gran detalle".

Se trata un proyecto piloto de $ 25 millones de dólares, con aproximadamente el 80 por ciento de la financiación proporcionada por el Departamento de Transporte de EE.UU.. Si se tiene en cuenta que hay 34.000 víctimas mortales, que cuestan alrededor de $ 240 mil millones anuales, según la Administración Nacional de Seguridad Vial, el coste del proyecto parece más que justificado.

Ocho grandes fabricantes ade automóviles - Ford, General Motors, Honda, Hyundai-Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota y Volkswagen - prestarán apoyo a la investigación a través de convenios de colaboración.

Esta plataforma es  un punto de partida para los empresarios diseñen de todo tipo de aplicaciones, no sólo para evitar accidentes, pero para mejorar el flujo del tráfico y para ahorrar energía." Todas las arquitecturas, estándares y especificaciones están disponibles al público.

Ver más en el artº original: U. Michigan Launches World’s Biggest Sandbox for Wi-Fi Connected Cars

El 'boom' de las smart cities en Iberoamérica

A los más conocidos casos que van desde de la Ciudad Digital de Guadalajara hasta el Centro de Operaciones de Río de Janeiro, no paran de surgir proyectos y eventos relacionados con las smart cities en América Latina, en muchos casos con la participación de empresas españolas o con multinacionales tecnológicas como IBM o similares.

A modo de ejemplo esta misma semana se difundió que la ciudad de Medellín (Colombia) en su apuesta por el concepto de smart city, adjudicó a Indra dos contratos por el importe de nueve millones de euros para implantar sus sistemas inteligentes relacionados con el control del tráfico y la movilidad sostenible (Medellín fue ganadora del International Sustainable Transport Award 2012). Ver Noticia.

"Smartcity Santiago" a través de Chilectra y Ciudad Empresarial, impulsan el primer modelo de ciudad inteligente en Chile, con la pretensión de situar a santiago de Chile a la vanguardia de temas como "departamentos de operación domótica, generación fotovoltaica a través de energía solar, automatización de la red eléctrica, alumbrado público LED y televigilancia", entre otros,  como por ejemplo e-salud, hogares inteligentes y la integración de módulos fotovoltaicos de energía solar conectada a una red eléctrica inteligente y conexión Wi-Fi gratuita. Smartcity Santiago será  también el primer proyecto en Chile para prestar apoyo completo con estaciones de carga a autobuses y taxis electricos.". Ver noticia.

En Argentina mientras que la ciudad de Rosario anunciaba su adhsión al programa de IBM Smarter Cities Challenge, "ciudades más inteligentes" (noticia), en Buenos Aires se impulsa el encuentro de Ciudades Digitales anunciado para los días 10 y 11 de octubre y con el apoyo del Ministro de Modernización.

Brasil, México, Argentina, Colombia, Chile... Todo un boom en torno a un cocepto de smart city todavía dispar pero con la pretensión colectiva de la "región" de dar entrada a la modernización tecnológica de las principales ciudades de América Latina.

05 agosto, 2012

Hoja de ruta (Roadmapping) el futuro de Smart Cities (Protocolo de la ciudad)

Roadmapping por Jason Deign, ver el artículo original en: Roadmapping the Future of Smart Cities:

Protocolo de Internet (IP) / Protocolo de la ciudad

Un grupo visionario está tratando de desarrollar un lenguaje universal para el desarrollo urbano, utilizando los protocolos de Internet como punto de partida.

¿Podría un protocolo desarrollado en la década de los setenta que fue creado para conectar las redes de ordenadores constituir la clave para un desarrollo más sostenible urbano en el futuro? Un grupo de expertos que se reunieron en Barcelona, ​​España, a principios de este mes cree que sí es posible.

Y si tienen razón, la creación del “Protocolo de la ciudad”, un nuevo modelo urbano inspirado en el IP (Protocolo de Internet), podría ser fundamental para nuestro desarrollo como especie.

Por primera vez en la historia hay más personas viviendo en entornos urbanos que en zonas rurales, y el equilibrio se desplaza más hacia los habitantes de la ciudad.

Habría varias ventajas para estos cambios, las ciudades usarían más eficientemente sus recursos, por ejemplo, el desarrollo más rápido de las culturas y sociedades.

Pero también hay desafíos importantes en las zonas urbanas que van desde la pobreza, atención sanitaria, adecuación y sociedades.

“Vivir mejor en la ciudad es un reto para todos nosotros” Dice Carlos Moreno, asesor científico de la francesa GDF Suez, sede del taller junto con Cisco y el Ayuntamiento de Barcelona.

Sociedades digitales y ciudades digitales: big data

Lo interesante del proyecto es que a pesar de la diferencia de las ciudades en todo el mundo la mayoría de estos desafíos son casi los mismos en todas, y de rápida evolución. La mayoría de las ciudades se están dando cuenta de la infraestructura necesaria para crear sociedades digitales.

La infraestructura actual podría no funcionar mañana y seguramente lo hará. Dentro de los próximos tres años, el 90% de todo el tráfico se controlará a través de Internet y vídeos, debido al aumento de la cantidad de redes de datos a los que tienen que hacer frente.

Según Anil Menon, presidente de Smart + Connected Communities de Cisco, en el año 2020 una sola familia será capaz de cargar la misma cantidad de datos que existía en la red en 2008.

Tratar con estos grandes cambios “Es como tomar un trago de una boca de incendios”, dice.
En este momento, urbanistas y promotores luchan para hacer frente a los retos sin ayudas externas. Sin embargo existe la preocupación de que a medida que las ciudades los problemas aumenten de tamaño, este enfoque no será suficiente.

Un lenguaje común para el desarrollo urbano: el protocolo de la ciudad

Eso ha llevado a los fundadores del Protocolo de la Ciudad decidir que el mundo necesita un lenguaje común para el desarrollo urbano.

“Si le preguntas a un arquitecto de Londres, Nueva York que es una ciudad cada uno dará una respuesta diferente” dice el director de urbanismo de la ciudad de Barcelona, Vicente Guallart. “Todo el mundo está lidiando con las ciudades de un modo diferente por eso necesitamos un lenguaje común”

En el taller inaugural de Barcelona los fundadores del protocolo de las ciudades que incluyen 20 empresas, 20 organizaciones de desarrollo y 15 universidades, acordaron crear una sociedad en la que se persiguen cinco objetivos fundamentales.

Tratan de facilitar y fomentar una nueva ciencia de las ciudades, para conseguir establecer un nuevo marco de cooperación entre las partes interesadas de la ciudad, para dirigir y preparar el futuro de las ciudades, comprender las fuerzas motrices de esta evolución, encontrar soluciones comunes y ofrecer productos con valor agregado y servicios.

“Su objetivo es crear un conjunto de normas que probablemente experimentarán una situación similar a la que ocurrió cuando Internet fue creado”. “Parte del éxito estaba en no ser demasiado específico”.
A lo que añadió: “En el caso del Protocolo de la Ciudad lo que es importante es crear un grupo de escenarios, no una lista de todas las aplicaciones”.

Durante estos dos días en Barcelona los asistentes al taller realizaron progresos significativos, el establecimiento de una comunidad abierta dedicada a la elaboración del Protocolo de la Ciudad y la puesta en marcha de un comité directivo para dirigir la construcción de una sociedad formal dentro de seis meses.

“Las ciudades necesitan una nueva forma de aprender, a un ritmo acorde a los cambios del mundo”…” Es sólo a través de la colaboración y acción conjunta, la participación de todos los actores de una red de confianza”.

Los primeros pasos para esta red ya se han hecho. Si el éxito del Protocolo de Internet funciona, es un proyecto que realmente podría cambiar el mundo.

Temas relacionadoscon Roadmapping el futuro de las Samrt Cities

Vídeo Papel de las ciudades en el siglo XXI (Smat Cities, un primer paso hacia el Internet de las cosas, Fundación Telefónica)


16 julio, 2012

Entrevista con Chris O'Connor, Vicepresidente de IBM: ingeniería y productos smart cities

 La revista Venture Beat ha entrevistado a Chris O'Connor, Vicepresidente de IBM responsable de la ingeniería y productos smart cities en la compañía con el título:  An operating system for cities: How IBM plans to make your city smarter.

Reducir tiempos de respues de emerngia, reducir la contaminación y la congentión de trafico son cosas posibles en una ciudad inteligente.

IBM lo llama Centro Inteligente de Operaciones  (Intelligent Operations Center -IOC-) , y en los últimos años ha creado más de 2000 proyectos para gestionar de forma más eficiente los servicios municipales. Tienen nuevos proyectos para South Bend, Indiana, Davao, Filipinas y Lyon. Su misión es añadir sensores, instalar el software para gestionar la afluencia masiva de datos y dotar de mayor inteligencia a las ciudades para que funcionen mejor.

El fin de la entrevista es saber lo que mueve al IOC y conocer mejor cual podría ser el futuro de las ciudades inteligentes.
  • VentureBeat: "¿Qué incluye el sistema operativo de una ciudad?
O'Connor: Hay dos cosas importantes. En cada ámbito (servicios policiales, sociales o de tránsito), tienes que seleccionar la información digital y transformar el ámbito en eficiente y competente.
En segundo lugar se trata de vincular los silos de información de las agencias que no siempre trabajan juntas. Para permitir a las agencias trabajar en equipo en situaciones de emergencia. (Sistemas de ambulancias, incendios, tráfico…)
  • VentureBeat: ¿Qué tipo de sensores serían los que se difundirían en nuestras ciudades?
O'Connor: En los últimos cinco a siete años, todo se crea con datos: contadores de agua, ascensores, sensores de tráfico, semáforos, cabinas de peaje, autobuses, taxis. Incluso los agentes de policía con escáneres de mano para conseguir un ticket de aparcamiento. También hay información menor como actualizaciones de estado o tweets.
  • VentureBeat: ¿Cómo se comunican los sensores?
O'Connor: El flujo básico subyacente pasa a través de protocolos de Internet. El lenguaje puede variar ampliamente, pero  se consolida por tipos (por ejemplo, los dispositivos de transporte hablan lenguas similares).
Hay un cierto grado de estándares abiertos.  Los esfuerzos y organismos de normalización tratan de unificar estos estándartes. El enfoque hasta ahora ha sido tratar que los dominios que tengan un lenguaje común.
El siguiente enfoque es crear unos protocolos de interacción comunes, que es sobre lo que trabajamos y participamos.
  • VentureBeat: ¿Qué sistemas operativos ejecutan los sensores? ¿Android, Linux?
O'Connor: Varía bastante en función de vendedor. Muchos se ejecutan a través de Linux o por un sistema de operativo integrado.  Algunos funcionan  con sistemas muy pequeños, piezas de propiedad de micro-código.
  • VentureBeat: Entonces, ¿Cuál es el papel de IBM?
O'Connor: Nuestro papel es vincular los flujos de información entre sí y crear un modelo de información común que permita a las agencias interactúar.
Tenemos una división microelectrónica que trabaja con muchos vendedores y ayuda a construir los sensores.
  • VentureBeat: ¿Cuáles son las principales cosas que estamos anunciando hoy?
O'Connor: Creo que  los tres puntos principales en las tres ciudades, y cada ciudad lleva a un punto diferente. Los tres se utilizarán en el IOC. Esto es el producto que está diseñado para ingerir la información y que sea relevante.

- Davao,en Filipinas, está utilizando el COI para unir dos agencias: la respuesta de emergencias y el transporte. Lo que hace es darles la mejor respuesta de actuación, la capacidad de ejecutar operaciones de emergencia con procedimientos normalizados de trabajo y permitir que las autoridades de transporte participen en ello al mismo tiempo. Esto es un ejemplo de agencias cruzadas.

- Veolia es uno de nuestros socios que está trabajando con la ciudad de Lyon, Francia, con uno de los módulos de transporte para que funcione dentro de la ciudad. IBM no sólo vende a las ciudades, sino a socios cuya experiencia está en transporte o agua y ellos lo venden por sí mismos.

- El tercer caso y más interesante lleva funcionando algún tiempo en South Bend, Indiana.
Utiliza este sistema para la gestión de aguas residuales, ayudar a mover el agua a través de la cuidad y manejar la escorrentía de tormentas que pueden ser peligrosas. En lugar de comprar el software, lo usan en la nube.

Ellos envían sus datos a la nube de IBM, la nube de IBM dirige el centro de operaciones, y luego ellos tienen que iniciar sesión en el centro de operaciones de IBM para conseguir las experiencias de la nube sin tener que instalar o comprar el software. Es un modelo de alquiler para poder utilizar la nube para obtener de la experiencia de las ciudades inteligentes. Un enfoque muy creativo.
  • VentureBeat: ¿Hay ciudades open source “con sistemas operativos”?
O'Connor: Hay componentes de código abierto que son capaces de proporcionar algunos análisis y gestión de emergencias. Tenemos adaptadores que permiten conectar los anteriores. No necesariamente hay componentes de código abierto para todos nuestros software, pero tenemos modelos de programas abiertos e los que todos pueden escribir.

Por ejemplo, en South Bend han abierto el COI a la Universidad de Notre Dame. La facultad, el personal y los investigadores de Notre Dame puede utilizar el modelo de programación para crear cualquier tipo de análisis, independientemente del tipo de gestión de eventos y cuadros de mando. ​​Nuestro modelo de programación está completamente abierto desde ese punto de vista.