BMW impulsa en San Francisco ParkNow y DriveNow dos servicios innovadores para smart cities

El Grupo automovilístico BMW Group ha anunciado el lanzamiento del servicio ParkNow de aparcamiento móvil y el servicio DriveNow Car-Sharing, con 70 BMW ActiveE vehículos eléctricas en la ciudad de San Francisco

En una conferencia de prensa conjunta en San Francisco, el alcalde Ed Lee e Ian Robertson (BMW Group) han anunciado hoy el próximo lanzamiento de ParkNow, una solución innovadora de estacionamiento móvil un proyecto conjunto para mejorar la movilidad urbana y además aaportaron nuevos detalles sobre DriveNow, un servicio de car-sharing que cuenta con una flota de BMW ActiveE vehículos totalmente eléctricos. San Francisco sirve proyecto piloto para el mercado de los EE.UU.

San Francisco está a la vanguardia de las ciudades que trabajan para desarrollar y poner en práctica enfoques innovadores a los problemas urbanos, como la congestión del tráfico y la necesidad de una forma más inteligente, más ecológicos sistemas de aparcamiento. Se estima que hay 505.000 vehículos en San Francisco , a sólo 448.000 plazas de aparcamiento disponibles en un momento dado. Durante la semana, la población total de vehículos se incrementa en aproximadamente 35.000 más. Se estima que un tercio de todo el tráfico del centro en días laborables es debido a los vehículos que buscan un lugar de estacionamiento.

El Grupo BMW con este tipo de iniciativas pretende fomentar el desarrollo de opciones nuevas de movilidad que reduzcan emisiones de CO2 y la congestión de tráfico y mejorar la calidad de vida de los habitantes de San Francisco y otras ciudades del mundo.

El proyecto ParkNow de IBM en San Francisco

ParkNow, que estará disponible para los conductores a partir de septiembre, es un servicio en línea de estacionamiento móvil que permite a los usuarios pagar por el aparcamiento con antelación, con la garantía de acceso y las tasas claramente definidas, en función de sus preferencias personales. Los clientes pueden buscar parking con la aplicación móvil ParkNow o el sitio web, reservar y pagar y luego puede ir directamente al aparcamiento, reduciendo el tiempo de búsqueda de aparcamiento, así como las emisiones derivadas del tiempo perdido en buscar sitios libres.

En este momento ya hay 14 lugares ParkNow en la propia ciudad y en los alrededores de San Francisco poniendo a prueba el sistema para su puesta en marcha. Los aparcamientos se encuentran en varios puntos de la ciudad. Hay cuatro operadores asociados a ParkNow que pondrán en marcha más de 100 ubicaciones ParkNow adicionales en las próximas semanas.

Seguimiento de DriveNow

DriveNow que se lanzó en junio en San Francisco es una solución flexible, un programa premium car-sharing que ofrece la oportunidad de conducir los primeros BMW totalmente eléctricos, el BMW ActiveE, una conducción con cero de emisiones.

La flota de 70 vehículos ActiveE está situada en ocho estaciones DriveNow alrededor de San Francisco , con dos estaciones adicionales en Palo Alto y en el Aeropuerto Internacional de San Francisco.

Después de registrarse en línea o en persona, los clientes pueden buscar y reservar un coche disponible mediante el sitio web DriveNow o una aplicación móvil. A continuación, puede devolver el coche en la misma - o cualquier otra - Estación DriveNow. A través de una asociación con sede en California ChargePoint Coulomb Technologies, la red más grande de propiedad independiente estaciones de recarga de vehículos eléctricos, los conductores pueden localizar fácilmente una estación de carga cercana si la necesitan en el curso de su alquiler, que no tiene tiempo límite. El estacionamiento yel  uso es gratuito en las estaciones DriveNow.

Todas estas iniciativas forman parte de BMW i, una marca BMW centrada en el desarrollo de soluciones sostenibles de movilidad. Richard Steinberg es el CEO de DriveNow. Gary Neff es el CEO de ParkNow.

BMW es socio fundador del Green Parking Council (GPC), organización sin fines de lucro. GPC trabaja en la intersección de estacionamiento, construcción ecológica, tecnologías limpias, energías renovables, infraestructuras de redes inteligentes, planificación urbana y movilidad sostenible. Al lanzar un reto a los servicios de estacionamiento para colaborar y crear código abierto, las mejores prácticas sostenibles, GPC alienta una transformación del sector a través de alianzas, creatividad e ingenio.

BMV i ventures y otros programas relacionados con smart cities

BMW i Ventures, es la compañía fabricante de automóviles de capital de riesgo, creada para financiar empresas incipientes de tecnología que trabajan para resolver los problemas de movilidad en las ciudades con mayor densidad de población del mundo.  Inversiones de BMW ventures incluyen ParkAtMyHouse , un mercado innovador en línea diseñado para conectar el hogar y los dueños de negocios interesados ​​en ganar dinero por el alquiler de su espacio con los conductores que necesitan un lugar cómodo, seguro y rentable para aparcar. El servicio cuenta con 20.000 lugares únicos y más de 150.000 conductores registrados. Un despliegue internacional en cooperación con BMW i se  despliega en diversas partes del mundo: actualmente en el Reino Unido, Irlanda , Canadá y los EE.UU. La primera inversión i Ventures, estaba en MyCityWay, un conjunto de aplicaciones basadas en la localización para la navegación urbana que proporcionan a los usuarios información sobre el transporte público de estacionamiento, disponibilidad y entretenimiento local en San Francisco y otras 70 ciudades en los EE.UU. y en todo el mundo.

La marca BMW i también abarca principalmente dos vehículos nuevos y revolucionarios Se lanzará al mercado en 2013 y 2014 - el BMW i3 y BMW i8. El BMW i3 y BMW i8 se convertirán en los dos primeros vehículos de producción  eléctricos e híbridos usando métodos completamente nuevos y materiales tales como peso ligero, pero ultra-fuerte de fibra de carbono reforzado con plástico, que se está produciendo en una fábrica BMW alimentada por energía hidroeléctrica en Moses Lake, Washington .

Para obtener más información:

• http://www.bmw-i.com/mobilityservices 
• www.drive now.com
• http://www.reuters.com/article/2012/08/20/idUS161726+20-Aug-2012+PRN20120820

IBM, Smart Grid y respuestas a desastres naturales: El Centro de Operaciones de Río

La red eléctrica inteligente transformará la manera en la que tu ciudad funciona. Ver artículo original “The Smart Grid Will Transform the Way Your City Works”.

Uno de los mayores avances que presenta IBM en el área de las ciudades inteligentes es la red eléctrica inteligente. Un tipo avanzado de red eléctrica para distribuir la energía en una ciudad. Una red inteligente diferente que permite a los consumidores participar en esta distribución en lugar de sólo utilizarla pasivamente.

 IBM opera en algunas de las implantaciones de smart grid más complejas del mundo.Cuando se habla de red inteligente hablamos de información, datos, y la nueva interacción y participación....

Valocchi, vicepresidente de servicios de negocios globales de IBM, explica que esta infraestructura funciona en tres capas, una inferior que abarca nuevos dispositivos de hardware, como sensores de res y medidores instalados en los hogares que miden y controlan la actividad de una manera que no era posible hace una década. La capa intermedia compuesta por sistemas de tecnología de la información, recogen los puntos de datos que se capturan por la capa inferior y los lleva donde se necesitan. En la capa superior están todos los datos recopilados que se analizan y se presentan a las partes interesadas.

Estas redes pueden educar a los consumidores, para que cambien su comportamiento hacia  uso de la energía Esta tecnología les aporta nuevos conocimientos para tomar diferentes decisiones sobre el consumo de energía.

El sumnistro de energía y la respuesta tecnológica a las situaciones de crisis

Además de aumentar la eficiencia estas innovaciones podrían abordar problemas  cómo los que afectan a millones de personas que se quedan sin energía por  fallos en la red eléctrica.  El 30 de julio 600 millones de personas se quedaron  sin electricidad en la India debido a tres fallos de la red eléctrica, en lo que fue posiblemente el mayor apagón en el mundo. De menor escala, los apagones son comunes en un país como la India debido a la mala calidad de las infraestructuras. ¿Podría una red inteligente evitar que algo así vuelva a ocurrir? Es muy probable según los responsables de IBM.

De hecho casi la mitad de la electricidad generada en India se pierde en el transporte a los hogares y las empresas", dice Valocchi. "La red inteligente podría reducir  las pérdidas y prevenir crisis de apagones en el futuro a través de la inteligencia digital para ayudar a solucionar los puntos débiles"

Todo  puede ser monitoreado y controlado en tiempo real con la red inteligente, los sensores pueden identificar las infraestructuras dañadas para que puedan ser solucionadas rápidamente. Los medidores inteligentes y termostatos inteligentes pueden ajustarse automáticamente a los niveles de consumo de energía óptimos para la situación actual. La red eléctrica inteligente también permite conectar a la red nuevas fuentes de energía, por lo que el suministro de energía en sí mismo puede ser mejor gestionado y controlado.


El caso de Río de Janeiro de IBM

Río de Janeiro implantó un centro de control de alta tecnología para poder preparar catástrofes que regularmente afectan a la ciudad, específicamente los sistemas meteorológicos que afectan a la geografía de esta ciudad de cara a garantizar una sólida imagen para la organización de las Olimpiadas de 2016.

Tras una serie de inundaciones y desplazamientos de tierra en el 2010 esta ciudad anuncio una importante restructuración en su forma de operar los problemas. El alcalde, Eduardo Paes, se dirigió a IBM para diseñar lo que hoy es el Centro de Operaciones de Río.

Según Guru Banavar, vicepresidente y director de tecnología de Global Public Sector de IBM. “En sólo seis semanas tenían un plan tecnológico y físico en mano, para comenzar con la construcción del Centro que se inauguró a finales de 2010”.  La idea era actuar con gran rapidez para anticiparse a la próxima temporada de lluvias.

Este centro de operaciones integra e interconecta información de más de más de 30 departamentos gubernamentales y organismos públicos de Río de Janeiro. Esto mejora la seguridad y capacidad de respuesta de los diversos tipos de incidentes (inundaciones, deslizamientos de tierra, etc.). Con los Juegos Olímpicos en 2016 en el horizonte el alcalde buscó un centro de mando para predecir y preparar la ciudad para condiciones climáticas extremas y otros problemas de seguridad pública.

Centro de operaciones para emergencias de Rio (Brasil)

En enero de 2012 un edificio de 20 pisos de derrumbó en Río  y el centro de operaciones alertó de inmediato a los departamentos de defensa civil y bomberos que trabajaron con las compañías locales de gas y electricidad que rodean el edificio. Los empleados del centro también detuvieron el metro, se dirigió el tráfico y se alertaron a hospitales locales. También se alerta a los ciudadanos a través de Twitter lo que ayuda a evitar futuros problemas y minimizar bajas.

El centro de operaciones utiliza un sistema llamado “Deep Thunder” diseñado por IBM que ayuda a predecir el tiempo y un modelo del impacto esperado.

El sistema aplica algoritmos matemáticos para comprender la interacción de la atmósfera con la superficie de la tierra. Las evaluaciones detalladas de los riesgos se han desarrollado utilizando los datos de los niveles de saturación del suelo, flujos de las escorrentías de agua, topografía de la región, historia de las precipitaciones y registro de inundaciones. Con esta información los equipos de policía, bomberos y rescate son capaces de asentar sus unidades cerca de los lugares donde es probable que estos problemas ocurran. Los puntos de parada y evacuación pueden ser identificados y comunicados con la mayor rapidez y precisión.

Cuando el programa predice de las fuertes lluvias, el centro envía mensajes de texto a los diferentes departamentos para que puedan prepararse en consecuencia.

Es difícil pensar en la energía hasta que se va la luz, y es difícil de estabilizar y alertar a toda una ciudad con éxito cuando se produce un evento desastroso. Sin embargo, con recursos tecnológicos como estos, nos estamos moviendo hacia una infraestructura urbana inteligente, que debe convertirse en una naturaleza para los gobiernos, proveedores de servicios públicos y particulares.

BM había desarrollado centros relacionados con la seguriad, específicamente para el control de delitos en ciudades como Madrid y Nueva York. También un sistema para los atascos de tráfico en Estocolmo. Pero crear un plan interdepartamental para toda la ciudad de Río era una labor mucho más difícil.

Vídeo sobre el Centro de Operaciones de Río



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Los ingenieros de IBM abordan una nueva aplicación para móviles sobre el tráfico

Nuevo proyecto de IBM para convertir a Boston en una ciudad inteligente.
 Ver artículo original. 

Boston ha tenido la oportunidad de elegir a seis de los mejores ingenierons de IBM, entre ellos uno de Tokio que estudió la situación del tráfico para encontrar una manera de consolidar, analizar y utilizar los datos de tráfico y alimentarlos con nuevas fuentes de datos que obviamente incluyen Twitter, para conseguir descongestionar los arascos de la ciudad.

El Internet de las cosas enlaza los datos que vienen de los semáforos, sensores de CO2, e incluso de los vehículos de manera que automatizaran la ruta de tráfico, lo que se podría transformar en ahorro de tiempo, combustible y ayudar a los pasajeros.

“Literalmente hay millones de puntos de datos por segundo- del GPS al móvil- que pueden ser analizados y hacerlo inteligente! Dice Steve Wysmuller, un ejecutivo de IBM Global Services.

Los expertos de IBM, junto con expertos en tecnología de la Universidad de Boston y la Oficina de Boston de nueva mecánica urbana (Boston´s Office of New Urban Mechanics), iban a llevar a cabo un plan para controlar mejor el tráfico, mediante la detección de los problemas más rápido y reducir al mínimo las emisiones de CO2 con una mejora en la forma de circular en bicicleta por la ciudad, el aparcamiento y las políticas de gestión del tráfico , de acuerdo con las políticas de IBM y la subvención de IBM Smarter CitiesChallenge valorada en 50 millones de dólares. 

El lo que puede parecer un choque para una ciudad que perversamente se enorgullece de su horrible tráfico, el investigador de tráfico Irix clasifica a Boston en la lista de las ciudades de estados unidos más ahogadas por los coches, despues de Honolulu, L.A y Nueva York.

No esta claro cuanto costará a Boston aplicar en la práctica los cambios que IBM propone. Existen muchos datos, pero la infraestructura necesita ser conectada y gestionar hacia algo que se accione y funcione. Este proyecto aún necesita trabajo.

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Entrevista con Chris O'Connor, Vicepresidente de IBM: ingeniería y productos smart cities

 La revista Venture Beat ha entrevistado a Chris O'Connor, Vicepresidente de IBM responsable de la ingeniería y productos smart cities en la compañía con el título:  An operating system for cities: How IBM plans to make your city smarter.

Reducir tiempos de respues de emerngia, reducir la contaminación y la congentión de trafico son cosas posibles en una ciudad inteligente.

IBM lo llama Centro Inteligente de Operaciones  (Intelligent Operations Center -IOC-) , y en los últimos años ha creado más de 2000 proyectos para gestionar de forma más eficiente los servicios municipales. Tienen nuevos proyectos para South Bend, Indiana, Davao, Filipinas y Lyon. Su misión es añadir sensores, instalar el software para gestionar la afluencia masiva de datos y dotar de mayor inteligencia a las ciudades para que funcionen mejor.

El fin de la entrevista es saber lo que mueve al IOC y conocer mejor cual podría ser el futuro de las ciudades inteligentes.

• VentureBeat: "¿Qué incluye el sistema operativo de una ciudad?

O'Connor: Hay dos cosas importantes. En cada ámbito (servicios policiales, sociales o de tránsito), tienes que seleccionar la información digital y transformar el ámbito en eficiente y competente.
En segundo lugar se trata de vincular los silos de información de las agencias que no siempre trabajan juntas. Para permitir a las agencias trabajar en equipo en situaciones de emergencia. (Sistemas de ambulancias, incendios, tráfico…)

• VentureBeat: ¿Qué tipo de sensores serían los que se difundirían en nuestras ciudades?

O'Connor: En los últimos cinco a siete años, todo se crea con datos: contadores de agua, ascensores, sensores de tráfico, semáforos, cabinas de peaje, autobuses, taxis. Incluso los agentes de policía con escáneres de mano para conseguir un ticket de aparcamiento. También hay información menor como actualizaciones de estado o tweets.

• VentureBeat: ¿Cómo se comunican los sensores?

O'Connor: El flujo básico subyacente pasa a través de protocolos de Internet. El lenguaje puede variar ampliamente, pero  se consolida por tipos (por ejemplo, los dispositivos de transporte hablan lenguas similares).

Hay un cierto grado de estándares abiertos.  Los esfuerzos y organismos de normalización tratan de unificar estos estándartes. El enfoque hasta ahora ha sido tratar que los dominios que tengan un lenguaje común.
El siguiente enfoque es crear unos protocolos de interacción comunes, que es sobre lo que trabajamos y participamos.

• VentureBeat: ¿Qué sistemas operativos ejecutan los sensores? ¿Android, Linux?

O'Connor: Varía bastante en función de vendedor. Muchos se ejecutan a través de Linux o por un sistema de operativo integrado.  Algunos funcionan  con sistemas muy pequeños, piezas de propiedad de micro-código.

• VentureBeat: Entonces, ¿Cuál es el papel de IBM?

O'Connor: Nuestro papel es vincular los flujos de información entre sí y crear un modelo de información común que permita a las agencias interactúar.
Tenemos una división microelectrónica que trabaja con muchos vendedores y ayuda a construir los sensores.

• VentureBeat: ¿Cuáles son las principales cosas que estamos anunciando hoy?

O'Connor: Creo que  los tres puntos principales en las tres ciudades, y cada ciudad lleva a un punto diferente. Los tres se utilizarán en el IOC. Esto es el producto que está diseñado para ingerir la información y que sea relevante.

- Davao,en Filipinas, está utilizando el COI para unir dos agencias: la respuesta de emergencias y el transporte. Lo que hace es darles la mejor respuesta de actuación, la capacidad de ejecutar operaciones de emergencia con procedimientos normalizados de trabajo y permitir que las autoridades de transporte participen en ello al mismo tiempo. Esto es un ejemplo de agencias cruzadas.

- Veolia es uno de nuestros socios que está trabajando con la ciudad de Lyon, Francia, con uno de los módulos de transporte para que funcione dentro de la ciudad. IBM no sólo vende a las ciudades, sino a socios cuya experiencia está en transporte o agua y ellos lo venden por sí mismos.

- El tercer caso y más interesante lleva funcionando algún tiempo en South Bend, Indiana.

Utiliza este sistema para la gestión de aguas residuales, ayudar a mover el agua a través de la cuidad y manejar la escorrentía de tormentas que pueden ser peligrosas. En lugar de comprar el software, lo usan en la nube.

Ellos envían sus datos a la nube de IBM, la nube de IBM dirige el centro de operaciones, y luego ellos tienen que iniciar sesión en el centro de operaciones de IBM para conseguir las experiencias de la nube sin tener que instalar o comprar el software. Es un modelo de alquiler para poder utilizar la nube para obtener de la experiencia de las ciudades inteligentes. Un enfoque muy creativo.

• VentureBeat: ¿Hay ciudades open source “con sistemas operativos”?

O'Connor: Hay componentes de código abierto que son capaces de proporcionar algunos análisis y gestión de emergencias. Tenemos adaptadores que permiten conectar los anteriores. No necesariamente hay componentes de código abierto para todos nuestros software, pero tenemos modelos de programas abiertos e los que todos pueden escribir.

Por ejemplo, en South Bend han abierto el COI a la Universidad de Notre Dame. La facultad, el personal y los investigadores de Notre Dame puede utilizar el modelo de programación para crear cualquier tipo de análisis, independientemente del tipo de gestión de eventos y cuadros de mando. ​​Nuestro modelo de programación está completamente abierto desde ese punto de vista.