22 septiembre, 2016

Medellín, ciudad de futuro y modelo a seguir en todo el mundo

En Future Cities, Julia Alexander, de Siemens, nombró la ciudad Medellín, en Colombia, como una de las ciudades "más inteligentes" del mundo. También fue nombrada “ciudad más innovadora del mundo” por el Urban Land Institute en 2014 y salió elegida como una de las ciudades más habitables de Latinoamérica, junto a Santiago de Chile, en una encuesta realizada por la empresa española de tecnologías de la información Indra entre más de 230 ciudades de todo el mundo. Recientemente, ha recibido uno de los premios más importantes del mundo para las ciudades: el Lee Kuan Yew World City Prize 2016.







La ciudad no para de cosechar premios y, a menudo, se habla de ella como ejemplo de "urbanismo social", sin embargo, la ciudad no cuenta con unos niveles elevados de tecnología. La conclusión que podemos extraer de todo esto es bastante evidente: la ciudad más “inteligente” no es siempre la que tiene más tecnología, sino que hay otros factores mucho más importantes, concretamente, la habitabilidad y la sostenibilidad.

La incorporación de la tecnología está bien, siempre y cuando no se utilice como un fin, sino como medio para mejorar la vida de las personas que habitan la ciudad y mejorar la gestión de los recursos. Desde este perspectiva, la “ciudad más inteligente” o a la que deberíamos aspirar en un futuro, será aquella que logre los niveles más elevados de habitabilidad para sus habitantes y de sostenibilidad de cara al futuro, independientemente de los niveles de tecnología que emplee para lograrlo.

En este sentido Medellín es, sin duda, un ejemplo de transformación. Hace años era una de las ciudades del mundo con más asesinatos y ahora es todo un ejemplo de habitabilidad y sostenibilidad a nivel mundial. Y, curiosamente, no lo han conseguido con la instalación de sensores y computadoras, sino con la creación de instalaciones deportivas y la mejora de las comunicaciones entre los barrios más pobres y el resto de la ciudad, para integrarlos en una comunidad única.

La historia de Medellín, la segunda ciudad más grande de Colombia, tras su capital, Bogotá, es similar a la de muchas otras ciudades de Latinoamérica, pero con un final mucho mejor, gracias a la buena gestión de sus gobernantes.



Medellín, antes de la transformación


En los años 50, Medellín experimentó un rápido y desorganizado crecimiento poblacional, como consecuencia de los importantes movimientos migratorios hacia las grandes ciudades. En 50 años, desde 1940 a 1990, la población de la ciudad pasó de 170.000 habitantes a cerca de 2 millones. Este rápido crecimiento hizo que proliferaran los asentamientos ilegales en los alrededores de la ciudad, generando, en la periferia, numerosos problemas de violencia e inseguridad, falta de acceso a una vivienda y carencia de cualquier infraestructura pública.

El problema se hizo aún mayor debido a la falta de espacio. Medellín se encuentra en un valle, en donde el espacio de crecimiento es limitado y, dada la elevada proliferación de estos asentamientos ilegales, muchos de ellos empezaron a extenderse hacia las montañas, poniendo en peligro la seguridad de sus habitantes en época de lluvias, debido a los deslizamientos de tierra.

La lista de problemas que acompañaban a estos asentamientos ilegales era cada vez más amplia: desde grandes dificultades para mantener el orden y gobernar la ciudad, como consecuencia de la violencia extendida a causa de los enfrentamientos entre las bandas de narcotraficantes que controlaban los diferentes barrios, a la falta de seguridad en las construcciones, con los consiguientes peligros de derrumbamiento, pobreza, problemas de accesibilidad, falta de infraestructuras, ocupación ilegal de la tierra o degradación del medio ambiente, por nombrar algunos.


La transformación de Medellín


Todos estos problemas no son exclusivos de Medellín, sino que están presentes en muchas de las grandes ciudades de latinoamérica. Lo que diferencia a Medellín de las otras ciudades es su enfoque creativo, valiente e integrador, para dar una solución a estos asentamientos informales y elevar, al mismo tiempo, la calidad de vida de sus residentes, mejorando así, la habitabilidad en toda la ciudad.

Desde 1991, la ciudad ha reducido sus tasas de homicidio en un 92,1%, la tasa de desempleo ha pasado del 23% en 1990 al 10,2% en 2014 y la pobreza extrema que asolaba al 19,4% de la población en 1991, cayó hasta el 2,8% en 2015.

Con estas cifras y una población de 3,7 millones de habitantes, Medellín es una muestra de la notable transformación urbana que se puede lograr con determinación, visión y creatividad, a pesar de contar con unos recursos limitados.

Para lograr esta inscreíble transformación en apenas 20 años, fue necesario un enfoque integral que implicaba cambios importantes en la ciudad:


Primer paso: resolver el tema de los asentamientos ilegales


En los años 90, los gobernantes de Medellín empezaron a buscar soluciones a estos asentamientos ilegales y, a pesar de la falta de fondos y mano de obra, decidieron aceptar el enorme desafío y ponerse manos a la obra. Sin embargo, enseguida se dieron cuenta de que necesitaban ideas innovadoras.


“No es posible resolver informalidades con procedimientos formales, así que buscamos otras formas de intervenir con una metodología de reurbanización”, señala Jorge Alberto Pérez Jaramillo, Director de Planificación de Medellín entre 2012 y 2015.


En una maniobra completamente inusual, el gobierno decidió empezar a legalizar gradualmente los asentamientos ilegales. Una a una, se fueron evaluando todas las casas de los asentamientos y las que se clasificaron como estructuralmente firmes fueron legalizadas. También se llevaron a cabo mejoras en las residencias. Esta medida evitó la necesidad de poner en práctica costosos programas de reubicación, dado que solo fueron reubicados aquellos cuyas viviendas no eran seguras; al tiempo que otorgaba a los residentes de los asentamientos reconocimiento como legítimos residentes de la ciudad y les concedía dignidad.

Conceder estatus legal a los asentamientos y mejorar la calidad de sus viviendas marcó el comienzo de la transformación de Medellín, pero eso era solo el principio. El principal objetivo era conseguir integrar a sus residentes, en su mayoría pobres procedentes de las regiones rurales de Colombia; y mejorar su calidad de vida para que la violencia dejara de ser una opción en sus vidas.

Con el tiempo, se pusieron en marcha diversos proyectos sociales y de infraestructuras.


Segundo paso: mejorar las comunicaciones entre los asentamientos y el centro de la ciudad


Una de las principales preocupaciones de los gobernantes era la inaccesibilidad de los asentamientos, especialmente aquellos localizados en las montañas. Para resolver este problema, decidieron instalar toda una serie de teleféricos y escaleras mecánicas que conectaran los asentamientos a la red de metro, creando nuevas redes de transporte público. Esto fue fundamental, dado que conectar los asentamientos con el centro de la ciudad abrió todo un abanico de oportunidades de trabajo y educación para sus residentes.



 

Tercer paso: poner en práctica diversos programas sociales y educativos


Se planificaron y se llevaron a cabo diversos proyectos personalizados para cada asentamiento, en función de las necesidades y riesgos específicos que había en cada uno de ellos. Era necesario mejorar la calidad de vida y la autosuficiencia de sus residentes, para lo cual se construyeron centros comunitarios y se impartieron programas de formación muy diversos para mejorar su empleabilidad.


Cuarto paso: evitar la formación de nuevos asentamientos ilegales


Para evitar que los asentamientos continuaran extendiéndose hacia arriba por las montañas, en 2012, las autoridades decidieron construir el "cinturón verde", un gran jardín botánico circundante bordeando toda la ciudad. Además de evitar la ampliación de los asentamientos, esta gigantesca zona verde cumpliría varias funciones:


  • Reducir la erosión del suelo, evitando posibles corrimientos de tierra montaña abajo que pondrían en peligro a los residentes de los asentamientos.
  • Servir como pulmones a la ciudad.
  • Albergar instalaciones comunitarias

“Cuando se destruyen los bosques para el establecimiento de los asentamientos ilegales, también se destruye el medio ambiente de Medellín”, señaló el ex-alcalde de Medellín, Aníbal Gaviria Correa. “El jardín limita el crecimiento de los asentamientos y proporciona más espacio público para la gente de la ciudad y las comunidades de montaña”. 


Quinto paso: promover la colaboración y la implicación de la comunidad


Todos estos proyectos ya mencionados no habrían tenido el éxito e impacto que tuvieron en la ciudad de no ser por un elemento fundamental: la cultura de cooperación e implicación de la comunidad de Medellín.

Para poder llevar a cabo todo lo anterior sin apenas recursos fue necesario recurrir a la colaboración de las propias comunidades, así como de diversos estamentos, de forma que todos ellos trabajasen de forma colectiva.


"Medellín ha sido capaz de desarrollar un tipo de proceso de planificación social con una fuerte implicación participativa de las comunidades y el liderazgo de distintas partes interesadas procedentes de los sectores público, privado, académico y social", señaló Pérez.


Las autoridades locales y nacionales buscaron activamente investigadores en las universidades que quisieran colaborar con los residentes en la identificación de los riesgos y las necesidades de sus asentamientos y en la elaboración de planes y soluciones.


"Utilizamos las universidades como laboratorios para la ciudad; las facultades de ciencias sociales, ingeniería, arquitectura y derecho se han involucrado en crear soluciones, en transformar el conocimiento académico en conocimiento público y en trasladar ese conocimiento a la ciudad y al pueblo", añade Pérez. "Y vamos a los barrios y trabajamos conjuntamente con las comunidades". 


Como parte de este enfoque integral, diversas organizaciones locales, tales como ONGs, organizaciones benéficas, la Iglesia y los institutos educativos se involucraron en diferentes proyectos para mejorar los asentamientos. Además de determinar las necesidades específicas de cada asentamiento, se idearon proyectos en los que los residentes pudieran involucrarse, con el fin de que las propias comunidades vieran la transformación como un proyecto propio y se responsabilizasen de él, de su bienestar y su futuro.

Esta colaboración y el sólido compromiso de toda la comunidad, permitió lo más difícil: mantener el compromiso de Medellín con su transformación a lo largo de dos décadas. Y es que, a pesar de haberse producido varios cambios en el gobierno local durante esos años, la ciudad continuó su camino para mejorar su entorno y la vida de sus comunidades más vulnerables.


El proceso de transformación continúa imparable


Obviamente, no ha sido fácil llegar a la situación actual. A lo largo del camino, se han tenido que resolver muchos problemas y hacer frente a numerosos retos y dificultades. Por ejemplo, tener que negociar con las bandas armadas que controlaban determinados asentamientos, superar la resistencia local a la participación de la comunidad o llegar a acuerdos con la comunidad acerca de los planes de mejora. Además de la profunda curva de aprendizaje que han necesitado recorrer todas las partes interesadas. Sin embargo, más 20 años después de la puesta en marcha del proceso de transformación, el cambio de imagen de Medellín es evidente y constituye la mejor prueba de su determinación de seguir adelante, a pesar de todos los obstáculos y de contar con recursos limitados. 

Santiago Gómez, Secretario de Gobierno de Medellín, se muestra entusiasmado con la continua transformación de la ciudad.


"Hay muchos programas iniciados por la pasada administración que son importantes, como el plan de uso de la tierra. La continuidad de este tipo de programas y la puesta en marcha de nuevas iniciativas para mejorar nuestra ciudad serán factores críticos para el éxito de Medellín. En este momento, estamos haciendo planes para los próximos cuatro años. Queremos mejorar aún más la movilidad y el transporte, construir carriles bici, mejorar la seguridad y garantizar una mayor igualdad en nuestra sociedad. Lo más importante es que tenemos que seguir promoviendo la cultura de Medellín, en la que todos los residentes aman su ciudad y trabajan para mejorarla. Hemos avanzado y llegado muy lejos desde un pasado difícil y aún tenemos muchos problemas y desafíos, pero estamos dispuestos a seguir luchando por nuestra ciudad y, esto, en mi opinión, puede inspirar a otras ciudades en situaciones similares a hacer lo mismo".

Si quieres saber más sobre el asombroso proceso de transformación de esta ciudad puedes ver este documental elaborado por Canal Once: "Medellín, antes y después".





Medellín es la prueba de que es posible mejorar cualquier ciudad si sus gobernantes realmente se comprometen a hacerlo y toman las medidas adecuadas, con determinación y poniendo en el centro a las personas y su calidad de vida.

Fuente: leekuanyewworldcityprize.com.sg

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30 junio, 2016

7 Cursos en línea gratuitos sobre ciudades inteligentes

La SETSI (Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la Información) ha creado 7 MOOC (Massive Open Online Course) o cursos en línea gratuitos sobre ciudades inteligentes (smart cities), en los que, a lo largo de los próximos meses, se tratarán diversos aspectos relacionados con la transformación a las ciudades inteligentes del futuro, desde la planificación y diseño, a las nuevas tecnologías que se pueden instalar en ellas.





Los cursos, que ya se encuentran disponibles en una web creada especialmente para tal fin, han sido desarrollados y serán impartidos por expertos en la materia de la Escuela de Organización Industrial (EOI) y están dirigidos, principalmente, a agentes públicos y privados relacionados con la gestión de las ciudades y a profesionales, empresarios y emprendedores que quieran familiarizarse con los principales retos y oportunidades de estas ciudades inteligentes. 

El objetivo de esta actividad formativa en línea es dar a conocer las principales innovaciones tecnológicas en este campo, así como los mejores métodos para ponerlas en práctica y algunos de los principales casos de éxito en ciudades que ya han iniciado la transformación, con el fin de promover el cambio en las demás ciudades españolas.

La relación de cursos es la siguiente:

  1. Planificando y diseñando la ciudad inteligente (inicio 27/06/2016)
  2. Tecnologías para las ciudades inteligentes (inicio 11/07/2016)
  3. Movilidad inteligente y sostenibilidad (inicio 25/07/2016)
  4. Los beneficios de los servicios públicos inteligentes (inicio 08/08/2016)
  5. La ciudad abierta, participativa e inclusiva (inicio 29/08/2016)
  6. Start-ups, crecimiento económico y financiación en las ciudades inteligentes (inicio 12/09/2016)
  7. Ciudades innovadoras e inteligentes. Casos de éxito (inicio 29/09/2016)

Cada uno de los cursos consta de cinco módulos formativos con contenidos audiovisuales que incluyen vídeos en los que diferentes expertos presentan las distintas materias de estudio. También hay vídeos de animación y materiales de estudio complementarios con los que el alumnado podrá ampliar más aún sus conocimientos. Como es habitual en los MOOC, habrá toda una serie de foros en los que podrán plantear sus dudas, debatir y compartir sus conocimientos con otros alumnos. Finalmente, los alumnos deberán completar una parte de autoevaluación.

La Fundación Metrópoli, que ya ha aparecido en más de una ocasión en nuestro blog por su labor en este campo, ha colaborado en la elaboración del Módulo 5 del primer curso: "Diseñando la hoja de ruta de la ciudad inteligente".

La iniciativa forma parte del Plan Nacional de Ciudades Inteligentes, una iniciativa del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, destinada a impulsar en España la transformación a las ciudades inteligentes del futuro, con el fin de mejorar, mediante la incorporación de las nuevas tecnologías, la habitabilidad de las ciudades, así como de generar entornos atractivos de inversión que fomenten el crecimiento económico y la creación de empleo, con la consiguiente mejora en la calidad de vida de los ciudadanos.


Fuente: Red.es


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27 mayo, 2016

Las 10 ciudades más inteligentes del Reino Unido

Huawei UK, la unidad británica del gigante de las telecomunicaciones chino, ha creado el “UK Smart Cities Index”, una clasificación de las ciudades más inteligentes del Reino Unido, basada en un estudio pormenorizado de cómo utiliza cada ciudad las tecnologías digitales para mejorar los diferentes servicios urbanos, desde el transporte a la educación, la asistencia social o la recogida de basuras. En este artículo te mostramos cuáles son las más inteligentes.





Según el estudio, Londres encabeza la lista de ciudades con una puntuación de 80,5; seguida muy de cerca por Bristol, con una puntuación de 80,2 y Birmingham, con 77,9.

Entre los logros de Londres estarían el cobro de un impuesto por congestión de tráfico y algunas innovaciones más en sector de transportes; y el repositorio de datos de la ciudad, el London Datastore.

Por su parte, Bristol puso en marcha el proyecto "Bristol Is Open", que consiguió reunir los esfuerzos de la Universidad de Bristol, el Ayuntamiento de Bristol y diversos socios de la industria para crear una red de innovación en la ciudad.

El estudio fue encargado por Huawei, pero llevado a cabo por Navigant Consulting. En él se analizaron 10 de las principales ciudades del Reino Unido para ver cómo están desarrollando e implementando las tecnologías inteligentes, así como para identificar los posibles obstáculos o retos que se están encontrando y que sería necesario resolver para agilizar su transformación.

Las evaluaciones globales del informe se basan en numerosos datos procedentes de:
  • El propio corpus de investigación de ciudades inteligentes de Navigant Consulting.
  • Documentos públicos sobre las estrategias, proyectos y prestaciones de cada ciudad.
  • Entrevistas con los líderes y los equipos de proyecto de las diferentes ciudades.
  • Y entrevistas con otros actores clave en el desarrollo de las ciudades inteligentes procedentes del sector público y el privado.
Concretamente, se analizaron 10 criterios relacionados con su estrategia y ejecución, en los que se han tenido en cuenta áreas como su visión, objetivos, logros de implementación, impacto ambiental y alcance dentro de la comunidad.

Huawei conoce muy bien el sector, dado que ha trabajado con éxito con gobiernos de todo el mundo en el desarrollo de administraciones electrónicas, tecnologías de seguridad inteligentes, una atención sanitaria más inteligente, servicios de transporte y de red eléctrica inteligentes, etc. Entre ellos, los Países Bajos, Brasil, Sudáfrica, Nigeria, China o Rusia.

En el Reino Unido, la compañía afirma estar colaborando activamente con diversos socios y ciudades en la planificación y despliegue de una amplia gama de soluciones de Smart City. El objetivo es ayudar a prestar unos servicios públicos más integrados y eficientes, con el fin de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

A continuación, se incluye la clasificación completa del “UK Smart Cities Index”:
  1. Londres
  2. Bristol
  3. Birmingham
  4. Glasgow
  5. Manchester
  6. Milton Keynes
  7. Leeds
  8. Peterborough
  9. Nottingham
  10. Sheffield
Se puede consultar más información sobre los logros y puntuaciones de cada ciudad en el propio informe del estudio o en la infografía elaborada por Huawei:

 

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21 abril, 2016

Nuevo informe de la casa blanca sobre tecnología y ciudades del futuro

El Consejo de Asesores de Ciencia y Tecnología del Presidente (PCAST) de los EE.UU. ha presentado un nuevo informe sobre la tecnología en las ciudades del futuro, en el que recomienda diversas formas de sacar el mayor partido a la tecnología y la innovación en las ciudades a lo largo de los próximos años.


Fuente: whitehouse.gov


Según el informe, la creciente urbanización ofrece a los Estados Unidos la oportunidad de mostrar su fuerza en innovación, incrementar sus exportaciones y ayudar a mejorar la vida de sus ciudadanos; todo al mismo tiempo. Aprovechar esta triple oportunidad requerirá una iniciativa coordinada para desarrollar y aplicar nuevas tecnologías que mejoren el funcionamiento de las ciudades para adecuarlas a las personas que viven en ellas.

El nuevo informe, publicado en febrero de 2016 por el Consejo de Asesores de Ciencia y Tecnología del Presidente (PCAST) Obama con el título "Technology and the Future of Cities" (Tecnología y el futuro de las ciudades), expone por qué ahora es un buen momento para promover las tecnologías en las ciudades, señalando, entre otras cosas, que:

  • Las personas que viven en las ciudades son cada vez más diversas.
  • La gente se muestra cada vez más abierta a diferentes formas de utilizar del espacio, vivir, trabajar y viajar a través de la ciudad.
  • Las infraestructuras físicas de transporte, energía y agua están envejeciendo.
  • Y, a su vez, están surgiendo una amplia variedad de innovaciones que podrían dar lugar a mejores infraestructuras y ayudar en el diseño y el funcionamiento de los servicios de la ciudad.

También hay nuevas formas de recoger y utilizar la información para diseñar y operar los diferentes sistemas y servicios. Un mejor uso de la información puede ayudar a sacar el máximo partido a unos recursos limitados -ya sean los presupuestos de la ciudad o el tiempo de los ciudadanos- y garantizar, así, que tanto los habitantes con una posición acomodada como los más necesitados se benefician de las nuevas tecnologías.

Según el PCAST, aunque esta visión tecnológica abarca, en principio, a toda la ciudad, el mejor modo de poner en práctica las innovaciones en infraestructuras y otros sectores consiste en empezar por una zona más discreta; por ejemplo, un distrito, cuyo tamaño dependerá de la innovación en cuestión que se vaya a poner en práctica. Estas experiencias en distritos individuales pueden ayudar a tomar, posteriormente, decisiones informadas en otras zonas de la ciudad o en otras ciudades.



Fuente: whitehouse.gov



En este sentido, el PCAST urge también a ampliar el intercambio de información (y de las herramientas utilizadas) en materia de innovación en las ciudades.

Ese intercambio ya se está produciendo en sectores aislados, centrados en tipos específicos de información o en receptores de tipos específicos de financiación. Sin embargo, una web municipal más exhaustiva, completada gracias a una interconexión más amplia, podría informar e impulsar, al mismo tiempo, la innovación urbana, por lo que el PCAST recomienda también un enfoque sistemático para el desarrollo de fuentes de datos abiertos en las ciudades.

Además, para aprovechar al máximo el compromiso del Gobierno Federal con las ciudades, el PCAST recomienda una serie de medidas. Entre ellas:

  • Mejorar la coordinación entre las agencias federales que son fundamentales para realizar las inversiones en infraestructuras en las ciudades. Es importante que haya más coordinación y que ésta sea más eficaz. La coordinación entre agencias es, sin duda, la clave para la puesta en marcha de políticas adecuadas a cada lugar.
  • Ampliar la investigación y el desarrollo de la coordinación para incluir las tecnologías físicas y de infraestructura que son tan fundamentales para los servicios de la ciudad, partiendo de la Iniciativa de Ciudades inteligentes de la Casa Blanca, que ya promueve el I+D y la implementación de enfoques tecnológicos para ayudar a las ciudades a resolver sus principales retos.

Estamos entrando en una nueva era de vida y diseño urbanos. Si Estados Unidos orienta bien sus inversiones federales en las ciudades para fomentar la innovación, el impacto podría ser muy importante. El resto del mundo también ha visto el potencial y ya hay numerosas ciudades que muestran diferentes enfoques de innovación. Ahora es el momento de tratar de hacerse con el liderazgo en ciencia y tecnologías urbanas.


Sobre el PCAST

El PCAST es un equipo asesor, formado por destacados científicos e ingenieros del país designados por el Presidente para mejorar el asesoramiento a su disposición en materia de ciencia y tecnología.

Fuente: whitehouse.gov


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03 abril, 2016

Thomas Friedman estaba equivocado: La Tierra no es plana

En 2005, el escritor y columnista del New York Times Thomas L. Friedman publicó un libro que en seguida se convirtió en un éxito de ventas: “La Tierra es plana. Breve historia del mundo globalizado del siglo XXI”. En él, argumentaba que la globalización surgida como consecuencia de la era digital estaba "aplanando" el mundo, al reducir o eliminar las barreras en el comercio y, cada vez más, en la diferenciación geográfica.

Aunque lo primero pueda ser verdad, las barreras geográficas siguen vivas y coleando. Curiosamente, la confluencia de los espacios físicos y digitales de una región está ayudando a impulsar su diferenciación geográfica y su ventaja competitiva. En la Fundación Metrópoli, una organización internacional, partner de Microsoft, centrada en ayudar a las ciudades a construir un futuro sostenible, hemos observado este fenómeno emergente en todo el mundo, en grupos de ciudades que denominamos "diamantes".



Nuevas estructuras urbanas


Utilizamos el “diamante” como metáfora para describir estructuras urbanas policéntricas que abarcan la creciente integración, mutuamente beneficiosa, de múltiples ciudades relativamente próximas. Los centros de las ciudades constituyentes son los vértices del diamante y sus aristas, las infraestructuras de conexión entre ellas, mientras que los territorios entre las ciudades conforman sus caras.  

Se pueden ver ejemplos en todo el mundo: en la costa norte de América Latina, donde Colombia actúa como portal hacia el Caribe, nueve ciudades -desde Cartagena a Bucaramanga- constituyen los vértices de un diamante; en China, entre muchos otros diamantes emergentes, se encuentra la zona económica conocida como Triángulo Occidental, compuesta por Xi'an, Xianyang, Chongqing y Chengdu; y en Europa están surgiendo cuatro diamantes, como se ilustra en el siguiente mapa:

  1. El diamante portugués: Lisboa y Oporto.
  2. El diamante mediterráneo: Madrid, Barcelona, Valencia y Zaragoza.
  3. El diamante del Mediodía francés: Marsella, Niza, la Costa Azul y Lyon.
  4. El diamante del norte de Italia: Milán, Turín, Génova y Venecia.




Los territorios inteligentes


Además de la aparición de agrupaciones de ciudades diamante, hay una característica presente en las agrupaciones más innovadoras o en las ciudades más innovadoras de un diamante que denominamos “paisaje inteligente”. Para conseguir un paisaje inteligente, los diamantes o sus ciudades deben ser capaces de alcanzar un equilibrio entre la competitividad económica, el desarrollo y la cohesión social y la sostenibilidad ambiental y cultural. 

En contraste con la tesis de que la Tierra es plana de Friedman, los territorios inteligentes son específicos de un lugar; y se diferencian por su geografía, lugares de interés, historias, etnias, culturas e, incluso, por su cocina. Algunas ciudades no son atractivas sólo por sus condiciones actuales o históricas, sino más bien porque llegan a un consenso de una visión clara de futuro.

Los territorios inteligentes desarrollan un urbanismo que les permite crear ventajas cooperativas y competitivas basadas en las prácticas y las fortalezas contextuales; y su capacidad para atraer a empresas internacionales no tiene precedentes.

Por ejemplo, Singapur ha sido tradicionalmente un centro neurálgico por su puerto marítimo, aeropuerto y servicios financieros; y, en la actualidad, actúa como centro neurálgico de excelencia en biotecnología. Kuala Lumpur pretende consolidarse como centro de excelencia en tecnologías multimedia con su proyecto Multimedia Super Corridor.

En los EE.UU., Boston ha facilitado un importante desarrollo de la economía creativa como centro neurálgico universitario; Miami se ha convertido en una pasarela entre los EE.UU. y América Latina, hasta el punto de que, a veces, se refieren a ella como la capital del continente; y el área de la bahía de San Francisco ofrece un ejemplo perfecto de un paisaje inteligente, con la ciudad de San Francisco al norte, Silicon Valley al sur y Berkeley y Oakland al este, contribuyendo, todas ellas, a su ventaja competitiva como zona cero de la innovación tecnológica.


El papel de la tecnología


La tecnología digital ha tenido un papel impulsor en los territorios inteligentes de estas ciudades. Hasta hace poco, las fronteras entre la vivienda, el lugar de trabajo y la escuela estaban claramente delimitadas, pero la proliferación de la tecnología está transformando esas demarcaciones. Nuestras ciudades y territorios se organizan, cada vez más, en torno a la interacción; y hay más espacios flexibles en cuanto a su uso, lo que permite a las ciudades adaptarse mejor a unas necesidades cambiantes.

A la luz de esta relación entre la tecnología y el lugar, los territorios inteligentes fomentan la integración de los mundos físicos y virtuales, en donde las estrechas colaboraciones en red favorecen la diversidad y la riqueza de la interacción humana, y se convierten en un recurso para atraer gente, talento y creatividad.

Es bien sabido que los planificadores, administradores y diseñadores de la ciudad tienen en cuenta la arquitectura, los territorios, la red eléctrica y otros elementos urbanísticos físicos al contemplar las ciudades del futuro. El tejido digital de una ciudad es un elemento de diseño igual de importante.


Habilitar la voz de una ciudad


En muchos sentidos, la tecnología transforma la ciudad en un objeto vivo con "voz" propia; una voz que utiliza para entablar conversaciones con sus ciudadanos. Estas conversaciones a menudo se centran en ayudar a sus habitantes a completar tareas, encontrar información o buscar ayuda. Cada vez más, los ciudadanos pueden utilizar la misma infraestructura digital para "hablar" con su ciudad a través de innovadores servicios participativos.

Estas conversaciones son posibles gracias a una serie de tendencias transformadoras en la tecnología, entre las que se encuentran la proliferación de dispositivos móviles, redes sociales e interfaces de usuario naturales, así como una mayor adopción de un modelo de computación altamente rentable, denominado computación en la nube. Con la nube, los usuarios de la tecnología pueden acceder al software en forma de servicio y pagar sólo por la capacidad de cálculo que necesitan en un momento dado.

La computación en nube ofrece, a la pequeña empresa o a una agencia del gobierno local de una ciudad, acceso a la misma potencia de cálculo que tiene una gran multinacional o un ministerio de un gobierno nacional, sin necesidad de invertir en unos servidores propios o en una amplia plantilla de personal especializado en tecnología. Con este acceso a los recursos informáticos prácticamente ilimitado y de bajo coste, las empresas pueden recoger, analizar y procesar enormes cantidades de datos para obtener ventajas competitivas y eficiencias a gran escala.

Dado que los datos y visiones que generan permiten conversaciones más elaboradas y ubicuas entre los ciudadanos y el entorno urbano, las ciudades que habiliten la comunicación por medio de una capa digital bien diseñada, tendrán una clara ventaja competitiva a la hora de atraer y conservar el talento internacional necesario para construir y desarrollar las economías del conocimiento.

La Fundación Metrópoli es partner de Microsoft CityNext y ganó el premio “Idea innovadora” en el Smart City Expo World Congress de Barcelona.

La entrevista a Alfonso Vegara en vídeo





Sobre el Autor
Alfonso Vegara es fundador, Presidente y CEO de la Fundación Metrópoli, una organización internacional, partner de Microsoft, centrada en ayudar a las ciudades a construir un futuro sostenible. Vegara es un arquitecto urbanístico, doctorado en planificación urbana y regional por la Universidad de Navarra. Sus estudios y especialización incluyen los campos de la economía y la sociología.





Versión en inglés de este artículo: Thomas Friedman was wrong: The world is not flat.

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01 marzo, 2016

Ciudades del futuro para todas las edades, también los ancianos

No hay duda de que las ciudades del futuro serán las smart cities o ciudades inteligentes. Sin embargo, la mayor parte de los proyectos que hay en todo el mundo para transformar algunas de las ciudades actuales en smart cities se centran, principalmente, en el aspecto tecnológico de la transformación. Algunos expertos han criticado este enfoque y señalan que si realmente queremos unas ciudades de futuro que nos ofrezcan una mejor calidad de vida, los proyectos deberán centrarse en los ciudadanos y en sus necesidades y la tecnología ha de ser solo un medio más para satisfacerlas.

Por otra parte, la población mundial tiende a envejecer rápidamente en todo el mundo, a medida que aumenta la esperanza de vida, por lo que el porcentaje de población anciana que vivirá en esas ciudades del futuro o smart cities será bastante elevado. Es importante tener esto en cuenta en el diseño y planificación urbana de las ciudades para procurar que sean amigables con los mayores. De lo contrario, estaríamos ignorando las necesidades de una parte importante de la población.



Ciudades del futuro para todas las edades, también los ancianos



La población mundial tiende a envejecer y a concentrarse cada vez más en grandes ciudades


La población mundial tiende a envejecer rápidamente en todo el mundo. En 1990, la proporción de población mayor de 60 años en todo el mundo equivalía al 9,2% de la población total. En 2013, la cifra ya era del 11,7% (unos 841 millones de personas) y las Naciones Unidas estiman que para el año 2050, habrá más de 2.000 millones de ancianos en todo el mundo.

Paralelamente a esta tendencia global al envejecimiento, existe otra tendencia de migración hacia las zonas urbanas en todo el mundo. Las zonas rurales están cada vez más despobladas, mientras los núcleos urbanos no paran de crecer. Eso implica que, si la tendencia no se invierte (y es poco probable que eso suceda), en 2050, gran parte de esa población de 2.000 millones de ancianos estará concentrada en grandes ciudades. De ahí que numerosos expertos recalquen cada vez más la importancia de que las ciudades del futuro estén pensadas para todas las edades, incluyendo a los ancianos, una población a menudo olvidada en muchos campos.

En este sentido, se han puesto en marcha algunos proyectos piloto en los que se aplica la tecnología de las smart cities y el Internet de las cosas (IoT) a determinadas comunidades teniendo en cuenta específicamente las necesidades de los ancianos. Un ejemplo son los proyectos de casas inteligentes adaptadas para la tercera edad. Los mejores ejemplos se encuentran en el norte de Europa, como en la ciudad de Odense, en Dinamarca, en donde se han construido edificios inteligentes adaptados para ancianos, integrados, a su vez, en barrios inteligentes. Estas tecnologías ayudan a que los ancianos no se sientan solos y aislados en sus hogares, permitiéndoles participar de forma activa en la sociedad.

Sin embargo, como ya se ha mencionado, no es suficiente con la incorporación de la tecnología. Hay que tener en cuenta otros elementos igual de importantes o incluso más. Por ejemplo, el hecho de que los mayores se mueven con mayor lentitud. Adaptar el tiempo de los semáforos para que les de tiempo a cruzar o simplemente concienciar a los conductores de autobús para que les presten más atención y esperen con paciencia a que el anciano baje para cerrar las puertas o arrancar.

Hay que tener en cuenta también que las personas mayores a menudo no ven bien, por lo que la señalización escrita debe estar adaptada para que puedan leerla; y también pueden tener problemas auditivos. No sirve de nada tener un sistema ultramoderno de avisos por voz y paneles electrónicos en el metro, si el mensaje no se transmite a parte de los usuarios porque no lo oyen o no pueden leer el texto debido a su tamaño o a que pasa demasiado rápido.

Quizá sería necesario que el mensaje de texto permaneciera más tiempo en pantalla, que se desplazara más despacio o que se mostrara en un tamaño mayor y más fácil de leer; así como reproducir el audio a un volumen más elevado y repetirlo más de una vez, para facilitar su comprensión.

En definitiva, cada vez contamos con más tecnología, pero a menudo nos olvidamos de adaptar esa tecnología a las personas mayores, de forma que, en lugar de facilitarles la vida, a veces incluso se la complica un poco más.


La guía de ciudades amigables con los mayores de la OMS


Esta idea de adaptar las ciudades para facilitar la vida de los ancianos en ellas no es nueva. Ya en 2006 la Organización Mundial de la Salud (OMS) realizó un estudio en 33 ciudades de 22 países distintos para tratar de identificar qué elementos del entorno urbano podían facilitar un envejecimiento activo y saludable. A partir de los resultados del estudio, elaboró una guía titulada The Global Age-friendly Cities Guide, traducida al español como Ciudades globales amigables con los mayores: Una guía, que vio la luz en 2007 y en la que se establece un marco para evaluar la adaptación de las ciudades a las necesidades de los mayores y se detallan un listado de parámetros concretos que toda ciudad adaptada debe cumplir.

En las ciudades que disponen de las infraestructuras y servicios necesarios para facilitar un envejecimiento activo, los residentes de edad avanzada pueden vivir y trabajar de forma autónoma durante más tiempo. Eso reduce la demanda de prestación de cuidados en sus comunidades y, en general, todas las necesidades y problemas derivados de la dependencia.

Por otra parte, rediseñar las ciudades para transformarlas en entornos amigables con los mayores, que atiendan sus necesidades, bienestar y productividad, no sólo beneficia a este sector de la población, sino a todos los residentes en general, y es de suma importancia para la sostenibilidad y la vitalidad de las propias ciudades.

Por ejemplo, eliminar las barreras en edificios y calles no solo mejora la movilidad de los mayores, sino también de las personas con discapacidad, independientemente de su edad. O lograr un entorno más seguro en los barrios, no solo beneficia a las personas mayores animándolas a salir a la calle y participar de forma activa en sus comunidades, sino que también ofrece un entorno mejor para que los niños y jóvenes del barrio puedan disfrutar en sus calles, parques, etc.

La transformación debe ser integral y producirse en áreas muy diversas:


Fuente: Guía de ciudades amigables con los mayores de la OMS



Para tratar de extender este enfoque de transformación, la OMS decidió crear en 2010 una “Red mundial de ciudades amigables con las personas mayores”, formada inicialmente por las 33 ciudades integrantes del estudio y a la que, a lo largo de estos años, se han ido adheriendo diversas ciudades de todo el mundo. Madrid, por ejemplo, forma parte de la red desde mayo de 2014.

Esta red obliga a las ciudades integrantes a autoevaluarse de forma periódica y a poner en marcha políticas y planes de actuación destinados a mejorar progresivamente su adaptación, con el fin de lograr un entorno urbano que favorezca el envejecimiento activo. En este proceso participan activamente los ancianos de cada ciudad, mediante la puesta en marcha de procedimientos de participación comunitaria. La red facilita también la compartición entre ciudades de los conocimientos extraídos a partir de la experiencia. De este modo se agiliza el cambio y se consigue cierta estandarización a nivel global.

Un ejemplo de ciudad pionera en este campo es Nueva York.


La transformación de Nueva York


La ciudad de Nueva York no formó parte de las primeras ciudades integrantes de la Red de ciudades amigables de la OMS, pero se adhirió a ella muy poco después.

Durante el mandato del alcalde Michael Bloomberg, con una población de más de un millón de personas que superaban la edad de 60 años, la transformación de la ciudad de Nueva York en una ciudad amigable con los mayores pasó a ser una prioridad clave.



Nueva York



Por este motivo, en julio de 2007, la Academia de Medicina de Nueva York (NYAM), en colaboración con el ayuntamiento de la ciudad, puso en marcha el proyecto Age Friendly New York City, cuyo objetivo era tratar de aplicar en la ciudad la iniciativa de la OMS.

Como parte del proceso, se llevó a cabo una evaluación exhaustiva de los retos o dificultades que debían afrontar a diario los ancianos residentes en la ciudad. Para garantizar la participación de las personas implicadas, se crearon 14 foros de discusión, en los que alrededor de 1.500 personas, principalmente, ancianos y personas dedicadas a su cuidado pudieron expresar sus opiniones, quejas  y sugerencias. También se realizaron entrevistas, se repartieron más de 600 formularios de encuesta, se organizaron mesas redondas con expertos locales y líderes claves, etc.

A lo largo de más de un año, se evaluó la ciudad en las 8 categorías requeridas por la OMS (ver imagen anterior) y, finalmente, en septiembre de 2008, se publicaron los resultados en un documento titulado Towards an Age Friendly New York City: A Findings Report

Una vez completada la evaluación, el siguiente paso era poner en marcha una serie de iniciativas que abordasen las deficiencias y problemas detectados, especialmente los señalados como más acuciantes por los propios residentes mayores de la ciudad. Así, en agosto de 2009 se publicó un nuevo documento titulado Age-Friendly NYC: Enhancing our City's Livability for Older New Yorkers, en el que se recogían 59 iniciativas, entre ellas, aumentar la disponibilidad de viviendas asequibles y seguras para las personas mayores o poner servicios de autobuses a los principales supermercados para los neoyorquinos más ancianos.

Fue necesaria una extensa colaboración de toda la ciudad, con la participación de organismos municipales, organizaciones sin ánimo de lucro, grupos comunitarios e incluso empresas, para convertir la ciudad de Nueva York en un entorno más amigable con los mayores. Desde el ayuntamiento se pidió a todos los organismos públicos de la ciudad que reconsiderasen su trabajo para hacerlo más amigable para los ancianos y se les animó a proponer iniciativas para mejorar su servicio de cara a una mejor integración de los mayores. 

Algunos ejemplos de las mejoras que se llevaron a cabo son:

  • Se instalaron bancos más resistentes y duraderos en las zonas públicas, como paradas de autobús y hospitales, centrándose especialmente en los barrios con una mayor concrentación de población anciana.
  • Se instalaron semáforos con relojes de cuenta regresiva y se aumentó el tiempo de cruce para los peatones.
  • Se instalaron en el metro señalizaciones con tamaños de fuente más grandes para que las personas mayores no tuvieran dificultades para leerlas.
  • Se llegó a un acuerdo con los gimnasios de la ciudad para que anunciasen descuentos en la inscripción y clases de gimnasia gratuitas para las personas mayores.
  • Se establecieron horarios para mayores en las piscinas.
  • Se crearon cursos asequibles y accesibles para mayores en las universidades para que los ancianos disfrutasen de una formación y aprendizaje permanentes.
  • Se pusieron en marcha campañas para combatir la discriminación por edad en el trabajo.

De este modo, implicando a toda la ciudad, Nueva York se transformó rápidamente en una de las ciudades más amigables del mundo para los ancianos.


El caso de Japón


Japón es uno de los países del mundo en los que la población está envejeciendo con mayor rapidez. En este país se pueden encontrar a la venta numerosas innovaciones tecnológicas, como robots asistentes o de limpieza, ideales para ayudar a los mayores en su día a día. Sin embargo, los avances tecnológicos han demostrado no ser suficientes. Es necesario un enfoque más integral y la transformación empieza a ser urgente.

En realidad, el problema no es nuevo, pero a pesar de haber probado distintos tipos de planificación urbana desde los años 60, no han logrado invertir la tendencia. Sin embargo, su experiencia ha mostrado algo curioso.

Las primeras iniciativas, como la de Tama, construida al oeste de Tokio en los 60, se centraron en diseñar espacios urbanos pensados específicamente para los ancianos. El proyecto se presentó como una nueva ciudad amigable para los mayores. Sin embargo, hoy en día, Tama sigue envejeciendo y a un ritmo mucho más rápido que el resto de Japón, con apenas una pequeña proporción de jóvenes y familias. 

Tras este fracaso, las nuevas iniciativas se centraron en desarrollar ciudades más amigables con el envejecimiento, pero no centradas exclusivamente en las necesidades de los ancianos. Básicamente, los expertos se dieron cuenta de que una ciudad debe tener en cuenta a todos sus residentes y sus necesidades, para que haya cabida para todo el mundo y todas las edades, en lugar de primar un sector frente a los demás.

Así, se pusieron en marcha iniciativas como la de Yukarigaoka, una comunidad desarrollada por capital privado en la ciudad de Sakura, en Chiba, cerca de Tokio.

La nueva premisa de diseño era fomentar la sostenibilidad a largo plazo, para lo cual se tuvieron en cuenta las necesidades de todos los grupos de edades en lugar de dar prioridad a las de los ancianos. El objetivo es que los residentes puedan envejecer con calidad de vida en la ciudad pero que, al mismo tiempo, ésta se regenere continuamente, al haber cabida también para niños y jóvenes.

Con esto en mente, Yukarigaoka se diseñó de forma que los ancianos pudiesen vivir cerca de sus familias, en comunidades con infraestructuras y comodidades para todas las edades. Estas son algunas de las medidas que se tomaron:

  • Cada parada de tren está a menos de 10 minutos a pie de cualquier lugar de residencia.
  • Hay paradas de transporte público cerca de todas las clínicas y otros servicios similares.
  • También se ubicaron las guarderías y colegios cerca de las paradas de tren para facilitar a los padres que puedan dejar a los niños en el colegio y recogerlos en el menor tiempo posible.
  • Los ancianos que viajan en bus pueden pedir al conductor que pare donde quieran dentro de las zonas residenciales.

Además, las políticas establecidas determinan que cuando los mayores desean vender sus propiedades para trasladarse a apartamentos más pequeños, el constructor debe comprarlas y renovarlas para ponerlas a la venta otra vez con descuento para las familias jóvenes. De ese modo, la comunidad mantiene su atractivo para atraer a familias jóvenes que sirvan para regenerarla.

En la actualidad, Yukarigaoka tiene una población equilibrada que contrasta con los datos demográficos del país.


Conclusión


Lo que ponen de manifiesto los caso de Nueva York y Yukarigaoka, es que lo que transforma las ciudades es la integración de una visión colectiva de ciudad en la que todos y cada uno de sus habitantes, independientemente de su edad, puedan disfrutar de una vida productiva, cómoda y socialmente plena.


Fuente: leekuanyewworldcityprize.com

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04 febrero, 2016

Anuncian cuáles serán las 20 primeras ciudades inteligentes de la India

Uno de los proyectos más sonados de los últimos tiempos en materia de ciudades inteligentes es el de las “100 ciudades inteligentes de la India”, una iniciativa del Primer Ministro del país, Narendra Modi, cuyo objetivo es el proporcionar conectividad a Internet, acceso electrónico a la administración y unas infraestructuras de calidad a 100 ciudades del país antes de 2022. Ahora, el gobierno de la India acaba de anunciar el listado de las 20 primeras ciudades en las que pondrá en marcha el proceso de transformación.



Ciudad de la India



El proyecto de las 100 ciudades inteligentes de la India


La mayor parte de las ciudades de la India carecen de infraestructuras básicas, como un abastecimiento de agua potable y un sistema de saneamiento adecuados, un abastecimiento de energía sin apagones o un buen transporte público. Y estas graves carencias se ponen cada vez más de manifiesto a medida que aumenta la población en las ciudades debido a la afluencia de decenas de miles de personas procedentes de las zonas rurales.

En un intento por resolver esta situación e incrementar, al mismo tiempo, las oportunidades de empleo y educación en el país, el Primer Ministro Narendra Modi, anunció en 2014 un ambicioso proyecto para transformar 100 ciudades del país en ciudades inteligentes, con unas infraestructuras modernas que nada tengan que envidiar a las de las ciudades más avanzadas de los países desarrollados. El plazo para lograrlo está fijado para 2022.

Para financiar el proyecto, el Ministro de Finanzas, Arun Jaitley, propuso una asignación de 7.060 millones de rupias en los presupuestos y a finales del mismo año, el gobierno anunció que simplificaría la normativa de inversión extranjera en la construcción para impulsar el proyecto.

En septiembre de 2015 el gobierno de la India publicó el listado de las 100 ciudades que conformarían el proyecto y anunció que se llevaría a cabo por fases, comenzando por 20 ciudades que se elegirían entre las 100 del listado publicado, de acuerdo con ciertos criterios que ya habían sido comunicados a todas las ciudades del listado.

Ahora, el Ministro de Desarrollo Urbano, M Venkaiah Naidu, acaba de anunciar el listado de las 20 ciudades que se transformarán en la primera fase.


Las primeras 20 ciudades que se transformarán en inteligentes



El listado es el siguiente:

  1. BhubaneswarPune
  2. Jaipur
  3. Surat
  4. Kochi
  5. Ahmedabad
  6. Jabalpur
  7. Visakhapatnam
  8. Solapur
  9. Davanagere
  10. Indore
  11. New Delhi
  12. Coimbatore
  13. Kakinada
  14. Belgaum
  15. Udaipur
  16. Guwahati
  17. Chennai
  18. Ludhiana
  19. Bhopal

Trece de ellas se encuentran en la lista de las 20 ciudades más contaminadas del mundo elaborada por la OMS y que encabeza la capital, Nueva Delhi.



Calle de ciudad en la India



Como parte del anuncio, el ministro señaló que en los próximos años se anunciará otro listado de 40 ciudades para la segunda fase.

El gobierno central y los de los estados se dividirán a partes iguales el costo total del proyecto estimado en 96.000 millones de rupias, aportando el gobierno central un promedio de 100 millones de rupias por ciudad elegida y por año. El coste del proyecto de cada ciudad inteligente variará dependiendo del nivel de ambición, modelo, su capacidad de ejecución, etc.

Para la ejecución del proyecto se creará en cada ciudad una entidad con fines especiales, que se encargará de planificar, evaluar, aprobar, administrar los fondos, implementar, gestionar, operar, supervisar y evaluar los proyectos de desarrollo de su ciudad.

Cada entidad contará con un director general a tiempo completo y algunos miembros de los gobiernos central, estatal y local en el Consejo.

El objetivo es hacer que las ciudades del proyecto sean más habitables e inclusivas, además de impulsar el crecimiento económico de cada región. Y, especialmente, la de poder acoger en estas ciudades a la creciente población que no para de aumentar como consecuencia del desplazamiento miles de habitantes de las zonas rurales y que según las previsiones, en los próximos años, podría aumentar en más de 400 millones de personas, alcanzando los 814 millones en 2050.


Principal dificultad del proyecto: la financiación


La recaudación de fondos para financiar el proyecto es uno de los principales retos, junto con el desarrollo de las ciudades más antiguas. Muchas de las ciudades carecen de las infraestructuras más básicas, por lo que los recursos necesarios para transformarlas en coste y trabajo serán muy elevados. Por otra parte, algunas de las zonas con mayor densidad de población podrían necesitar una reconstrucción completa, lo que implicaría tener que recolocar a la gente mientras tanto y, en muchos casos, la adquisición de terrenos.




Ciudad de Mumbai, India
Ciudad de Mumbai



El gobierno central se ha encontrado con algunos problemas para aprobar la legislación de reforma destinada a facilitar la adquisición de terrenos y la construcción de carreteras, por lo que no está demasiado claro cómo va a ser capaz de proporcionar infraestructuras de alta calidad a estas ciudades en tan solo seis años.

Su única opción para lograr completar un proyecto de semejante envergadura en tan poco tiempo sería, según algunos expertos, ser capaces de atraer una importante cantidad de inversión procedente del sector privado de la India.

Según un informe elaborado por la consultora Deloitte, el gobierno central y los estatales sólo serán capaces de satisfacer cerca del 20% de la inversión proyectada. Las entidades locales, responsables del desarrollo de las 100 ciudades inteligentes, tendrán que conseguir el resto, es decir, el 80% restante.

Teniendo en cuenta que, según Deloitte, la India necesitará alrededor de 150.000 millones de dólares en los próximos años para completar la totalidad del proyecto, de ser así, significaría alrededor de unos 120.000 millones de dólares (el 80% de la cantidad total) tendrían que venir del sector privado.

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19 enero, 2016

Nueva York empieza por fin la instalación de su red Wi-Fi pública de alta velocidad

En 2014, la ciudad de Nueva York anunció que reemplazaría sus obsoletas cabinas telefónicas por unas nuevas torres de Internet para crear una red Wi-Fi pública que proporcionaría acceso a Internet de alta velocidad a sus viandantes. La implementación de la red, pospuesta varias veces por motivos diversos, parecía haber sido abandonada pero, finalmente, gracias a un impulso de Sidewalk Labs, de Google, se ha puesto en marcha la instalación de los puntos de acceso “a finales de 2015” como estaba previsto, aunque casi fuera de plazo.


Empieza la instalación de LinkNYC
Fuente: link.nyc



El 28 de diciembre de 2015 se instaló el primer punto de acceso Wi-Fi del proyecto LinkNYC en Manhattan, concretamente, en el cruce de la calle 15ª con la 3ª avenida, cerca de Union Square. En realidad, la instalación de esta torre de Internet, apenas unos días antes del cambio de año, parece una medida un tanto forzada e in extremis para cumplir los plazos anunciados. En cualquier caso, se espera que haya otros 500 puntos de acceso instalados a mediados de julio de 2016, distribuidos por los cinco distritos de la ciudad. A medida que se vayan instalando, serán necesarias entre una y dos semanas de pruebas, antes de que los ciudadanos puedan utilizarlos para acceder a Internet. La red completa contará con más de 7.500 puntos de acceso en toda la ciudad; una cifra muy elevada, pero en todo caso inferior a los 10.000 anunciados al inicio del proyecto.

Los inversores de LinkNYC planean gastar alrededor de 200 millones de dólares en la construcción de la red, que se espera pueda estar terminada en ocho años.

Además de servir como punto de acceso Wi-Fi a Internet, cada torre incluirá: puertos USB para la recarga de dispositivos móviles; una pantalla táctil con SO Android para que los usuarios puedan navegar por Internet, consultar mapas y hacer llamadas locales gratuitas; y dos pantallas publicitarias de 55 pulgadas en las que se mostrarán anuncios y con las que se espera, no solo financiar los costes del proyecto, sino también, obtener más de 500 millones de ingresos por publicidad a lo largo de los próximos 12 años.


Torre de Internet de LinkNYC
Fuente: link.nyc



Los puntos de acceso instalados todavía no incluyen la pantalla táctil para navegar por Internet ni permiten realizar llamadas gratis, pero los anuncios y folletos publicitarios del proyecto aseguran que pronto estarán disponibles ambas funciones.

Una vez estén en funcionamiento los puntos de acceso, los usuarios podrán acceder de forma totalmente gratuita con sus teléfonos móviles, tablets, portátiles y relojes inteligentes a una conexión Wi-Fi segura y cifrada, y navegar a velocidades de gigabits siempre que se encuentren dentro del radio de alcance de unos 45m desde cualquier torre.

Por el momento, los puntos de acceso se encuentran en fase de pruebas. A lo largo de esta fase, los ciudadanos podrán probar su funcionamiento y enviar posibles quejas y sugerencias que permitan a sus creadores mejorar la experiencia.





Punto de acceso de LinkNYC
Fuente: link.nyc


 
El proyecto surgió como resultado de un concurso organizado por el antiguo alcalde Bloomberg para reinventar las cabinas telefónicas de la ciudad. CityBridge, el consorcio de inversores que presentó LinkNYC, formado por cuatro empresas: Control Group, Titan, Qualcomm y Comark; ganó el concurso y recibió el encargo de crear el servicio.

A lo largo del último año, las empresas del consorcio CityBridge han sufrido algunos cambios: Control Group, creadora de la interfaz de los nuevos puntos Wi-Fi y Titan, que supervisaba la publicidad con la que se financia el proyecto se fusionaron el verano pasado para formar Intersection, que poco después fue adquirida por un consorcio de inversores liderado por la startup Sidewalk Labs, una compañía creada por Google en junio de 2015 y cuyo objetivo es impulsar la innovación en las ciudades. Y en septiembre, Comark lanzó Civiq Smartscapes, que proporciona los terminales que están reemplazando a las cabinas telefónicas de Nueva York, por lo que el consorcio actual está formado por el fabricante de procesadores Qualcomm, Civiq Smartscapes e Intersection.


Todo esto ha hecho que la implantación de la red se haya ido retrasando. Además, diversas noticias publicadas desde el anuncio del proyecto han generado gran controversia en relación con:

  • La falta de dispositivos compatibles: En el momento del anuncio, apenas existían dispositivos en el mercado compatibles con las velocidades de conexión anunciadas, similares a las de las fibra óptica instalada por Google en las ciudades que forman parte de su proyecto Google Fiber y hasta 20 veces más rápidas que las conexiones de banda ancha promedio de la ciudad de Nueva York. Y sigue sin haber muchos, por lo que poca gente podrá disfrutar de esa conexión.
  • La imposibilidad de desplazarse por la ciudad conectado a Internet como proponía el proyecto inicial: La idea inicial era que los dispositivos pudiesen ir cambiando de punto de acceso a medida que la persona se desplaza, de forma que los ciudadanos pudiesen moverse por la ciudad sin perder la conexión a Internet. Sin embargo, la realidad será muy distinta, al menos al principio, porque las torres tienen un alcance limitado y en muchas zonas de la ciudad estarán demasiado separadas entre sí para que eso sea posible.
  • La discriminación de los barrios más pobres en términos de velocidad: si bien los cinco distritos de Nueva York tendrán conexión a Internet con la nueva red Wi-Fi, el actual alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, ha reconocido que sólo los distritos más ricos y concurridos como Manhattan, disfrutarán de las altas velocidades anunciadas; otros barrios como Brooklyn, Queens o el Bronx, tendrán velocidades de conexión inferiores (hasta 10 veces más lentas que las de Manhattan), al menos al principio. El motivo, al parecer, es que el sistema se financiará con publicidad y los anunciantes prefieren anunciarse en las zonas más ricas.
  • Las protestas de los defensores de la privacidad: el proyecto inicial incluía el envío indiscriminado de anuncios por Bluetooth a los dispositivos de todos los ciudadanos que pasasen cerca de las torres sin su permiso. Las quejas de los defensores de la privacidad han obligado a Intersection, la compañía encargada de la fabricación de las torres, a retirar esa conexión Bluetooth. Por su parte, el consorcio CityBridge ha presentado una sólida política de privacidad y ha asegurado que los datos recogidos de las conexiones de los usuarios, que son muchos, se almacenarán de forma anónima y nunca se compartirán con terceros, sino que se utilizarán únicamente para el funcionamiento y mejora del servicio y para mostrar a los usuarios publicidad orientada.




Finalmente, gracias al impulso de Sidewalk Labs se ha retomado el proyecto y parece que a lo largo de los próximos años podría llegar a buen puerto.

El apoyo de Sidewalk Labs, forma parte de una iniciativa mayor de Google para transformar las telecomunicaciones en los EE.UU. Otros proyectos anteriores de dicha iniciativa son Google Fiber, con el que Google construyó una red de fibra súper rápida en varias ciudades del país, entre ellas Kansas City y Austin; o la creación de su propio servicio de telefonía móvil, Project Fi.



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07 enero, 2016

Ericsson se une a la iniciativa para ciudades inteligentes de AT&T

El gigante estadounidense de las comunicaciones AT&T ha establecido recientemente una alianza con diversas compañías tecnológicas destacadas, concretamente, Cisco, Qualcomm, Intel, IBM, Deloitte y GE, para crear un nuevo marco para el desarrollo de ciudades inteligentes en los EE.UU. Ahora, Ericsson se ha sumado a la iniciativa. Las compañías anunciaron el acuerdo ayer en la feria internacional de dispositivos electrónicos de consumo “CES 2016” que está celebrando en Las Vegas del 6 al 9 de enero.





Alianza entre AT&T y Ericsson



La iniciativa para ciudades inteligentes -Smart Cities Iniciative- de AT&T


El objetivo de la gran alianza establecida por AT&T con empresas como Cisco, Qualcomm, Intel, IBM, Deloitte, GE y, ahora, Ericsson, es ayudar a las ciudades a mejorar la vida de sus ciudadanos mediante la innovación y la incorporación de nuevas tecnologías basadas, especialmente, en el Internet de las Cosas (IoT, por sus siglas en inglés). Se trata de transformar las ciudades actuales en ciudades inteligentes y sostenibles implementando un nuevo marco que abarca múltiples áreas, entre las que se encuentran la infraestructura, la participación ciudadana, el transporte o la seguridad pública.

El nuevo marco de ciudades inteligentes de AT&T se implementará primero en tres ciudades de prueba: Atlanta, Chicago y Dallas; y posteriormente se irá extendiendo, poco a poco, a otras ciudades de los EE.UU. Los miembros de la alianza trabajarán en colaboración con las universidades locales para tratar de crear en ellas unos entornos ejemplares que sirvan como referente de ciudad inteligente a nivel global.

El gigante de las telecomunicaciones también está desarrollando un nuevo tablero o panel digital, denominado Centro de operaciones de red para las ciudades inteligentes (SC-NOC, por sus siglas en inglés), que proporcione a las ciudades una mirada detallada de las condiciones de sus comunidades en tiempo real. Con él, las autoridades municipales podrán controlar apagones, fugas de agua, problemas de tráfico, etc.; todo desde un solo lugar.



La valiosa incorporación de Ericsson


Según Mike Zito, Director general de ciudades inteligentes y soluciones de IoT de AT&T, la compañía sueca Ericsson es una valiosa incorporación para la iniciativa, dado que ya cuenta con las plataformas de software y la tecnología necesarias para el desarrollo de ciudades inteligentes.

En global, la compañía aportará a la alianza tres cosas:

  • Sus tecnologías principales: Ericsson es líder mundial en conexión 4G / LTE tras haber implementado con éxito estas redes en 100 de las ciudades más grandes del mundo, en las que ha facilitado la conectividad de infraestructuras inteligentes (edificios, farolas, señalización, etc.).
  • Sus soluciones para el sector: hoy en día, el 65% de la inversión que se realiza en las ciudades se destina fundamentalmente a tres áreas: seguridad, transporte e infraestructuras públicas / energía. Ericsson cuenta con una completa gama de soluciones y servicios TIC para estás áreas, completamente listos para su implementación
  • Su investigación y experiencia en sostenibilidad: Ericsson lleva años aplicando su investigación y enfoque de ciclo de vida sostenible en diversas ciudades para analizar cómo valoran los ciudadanos, las empresas y la sociedad en general, su inclusión en la planificación urbana, el transporte público y los servicios inteligentes y sostenibles de la ciudad. En función de los resultados obtenidos, está desarrollando soluciones para el futuro, como autobuses que se optimizan de acuerdo a la demanda de pasajeros; y apoyando las comunidades libres de combustibles fósiles.   


Otros anuncios


  • Ericsson y AT&T anunciaron también que realizarán de forma conjunta pruebas de campo de soluciones inteligentes para el abastecimiento de agua en la ciudad de Atlanta, en Georgia. Las pruebas permitirán a Chattahoochee Riverkeeper, la organización de defensa del medioambiente que se encarga de la protección del agua en la cuenca del río Chattahoochee, monitorizar de forma remota la calidad de agua de la ciudad en diversos puntos clave de la cuenca hidrográfica.
  • Ambas compañía han presentado una nueva solución Wi-fi para vehículos que permite a los consumidores acceder a su cuenta de Wi-fi 4G LTE, activar un punto de acceso Wi-fi de prueba gratuito, comprar una sesión de datos para su vehículo y gestionar su cuenta y conectividad Wi-fi, todo directamente desde el propio vehículo.
  • Por su parte, Ericsson ha presentado una nueva solución de análisis de datos para el Internet de las cosas denominada User & IoT Data Analytics, que permite a los operadores mejorar su eficiencia a nivel interno y transformar la información recabada en dinero, reuniendo toda la información de los suscriptores y los dispositivos del Internet de las cosas en una sola base de datos común y ofreciéndoles la posibilidad de realizar un análisis en tiempo real de toda esa información basado en una nueva funcionalidad incorporada en el sistema de gestión de información de los suscriptores. La solución proporciona, además, un acceso seguro a la red a cualquier tipo de dispositivo, independientemente de que sea móvil o no.
  • El último anunció realizado ayer en Las Vegas es quizá también el más sorprendente. Ericsson ha presentado también, con el respaldo de AT&T, la primera solución de LPWA completa del sector de las TIC. La tecnología LPWA (de área extensa de baja potencia) es ideal para resolver los problemas de demanda y capacidad del IoT móvil, gracias a su bajo consumo energético, baja utilización de datos, excelente cobertura y bajo coste. El nuevo software de red 17A para el IoT masivo de Ericsson permite la conexión de millones de dispositivos del Internet de las cosas por punto de móvil e introduce el IoT de banda estrecha en la infraestructura de las redes LTE actuales, lo que permitirá un rápido despliegue de conectividad móvil segura y fiable con un coste total inferior. También incluye una funcionalidad de ahorro de energía para el IoT de banda estrecha y la conexión LTE-M (entre máquinas) que permitirá alargar la vida útil de la batería de los dispositivos a más de 10 años de duración.

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31 diciembre, 2015

Las ciudades más inteligentes de 2015

Cada vez hay más ciudades inteligentes en todo el mundo, pero ¿cuáles encabezan la lista en innovación hoy por hoy? A continuación, se incluye un listado con las que más han destacado a lo largo de este año, atendiendo a los premios del Congreso Internacional Smart City Expo celebrado en Barcelona y el informe sobre las ciudades más inteligentes del mundo elaborado por Juniper Research.



Smart City



Según los premios del Congreso Internacional Smart City Expo de Barcelona:


1. Peterborough, Reino Unido

Peterborough recibió el premio a la Ciudad Inteligente del Año 2015. Su programa de ciudad inteligente, denominado Peterborough DNA, lleva en marcha desde 2013, con el objetivo de implementar sus metas interrelacionadas de crecimiento, innovación y sostenibilidad a través de colaboraciones de abajo hacia arriba. Se trata de uno de los 4 laboratorios urbanos (ciudades del futuro experimentales) del Reino Unido y aspira a convertirse en la capital del medioambiente del país, así como en su primera ciudad circular.



2. Moscú, Rusia

Fue finalista del premio a la Ciudad Inteligente del Año 2015, pero finalmente perdió ante Peterborough. Es otro laboratorio urbano con un plan de transformación en ciudad inteligente iniciado en 2012 y que finaliza en 2016. Destaca su sistema de gestión del tráfico, los transportes y las emergencias desarrollado por el conglomerado ruso Sistema JSFC, junto con su filial Sitronics Cams, una empresa de integración de sistemas especializada en implementaciones a largo plazo y que ofrece diseño, equipamiento, seguridad integrada y sistemas de transporte inteligentes.  



3. Dubai, Emiratos Árabes Unidos


Otra de las finalistas del premio, nominada por su enfoque integral para generar felicidad entre sus habitantes. Su misión: Desarrollar una comunidad totalmente integrada, sostenible y feliz a través de la colaboración, la innovación y la tecnología. Entre sus objetivos está también el de mejorar las comunicaciones y la colaboración entre el Emirato y sus residentes, facilitando a todo el mundo (residentes y visitantes) el acceso a todos los servicios de la ciudad a través de dispositivos inteligentes con conexión gratuita a redes de fibra óptica de alta velocidad. Gracias a su sistema de ciudad inteligente, cualquier persona con un smartphone o cualquier otro dispositivo similar, puede acceder a información actualizada sobre el tiempo, el tráfico, las opciones de ocio, la restauración, los servicios de emergencia, etc.; en cualquier momento y desde cualquier lugar. Del 2 al 3 de noviembre la ciudad ha acogido la II Cumbre de Futuras Ciudades Árabes. También ha sido pionera en la introducción de drones para uso comercial.



Dubai smart city




4. Bandung, Indonesia

También finalista del premio a la Ciudad Inteligente del Año 2015. Bandung es una ciudad emergente, cuya economía se expande a un ritmo del 9% anual y su población podría alcanzar los 4,1 millones de personas en 2030; prácticamente el doble que en 2014. Debido a esto la ciudad deberá hacer frente a numerosos retos a los largo de los próximos años. Para resolverlos, ha puesto en marcha su programa Bandung Smart City, que cuenta ya con proyectos de depuración de aguas, gestión de residuos, capacidad energética y mejora del entorno residencial. Entre sus objetivos está el desarrollo de zonas residenciales sostenibles para mejorar las condiciones de vida de sus residentes, contribuir a la transición energética e invertir en la economía de forma sostenible.



5. Buenos Aires, argentina

Otra de las finalistas al premio a la Ciudad Inteligente del Año 2015. Destaca por su implementación de una Wi-fi pública, sus programas de compartición de bicicletas y el sistema que han desarrollado para tener un conocimiento en tiempo real de la situación de la ciudad en caso de inundaciones.







6. Curitiba, Brasil

La ciudad de Curitiba, considerada una de las primeras ciudades inteligentes del mundo y una de las más ecológicas y sostenibles de América Latina, ha sido otra de las finalistas al premio a la Ciudad Inteligente del Año 2015 del Congreso Internacional Smart City Expo de Barcelona. Destaca especialmente por su sistema de transporte público BRT (Bus Rapid Transit) con carriles específicos para autobuses, perfectamente diferenciados y separados de los del resto de vehículos; por tomar medidas contra el cambio climático como parte de su planificación urbana, creando espacios verdes que en la temporada de lluvias sirven para absorber la escorrentía y en la época seca permiten regar y mantener unos maravillosos parques que proporcionan gran calidad de vida a sus ciudadanos; y más recientemente, por la transformación de su sistema de saneamiento por medio de la descontaminación hídrica, mejorando la calidad del agua de sus ríos.


Según el estudio de Juniper Research:


A comienzos de este año, Juniper Research desveló su clasificación de ciudades inteligentes a nivel mundial para el año 2015, en la que Barcelona ocupaba la primera posición, seguida de Nueva York, Londres, Niza y Singapur.


1. Barcelona, España

Según Juniper Research, Barcelona destaca, en general, en todas las métricas de su estudio, entre ellas, redes inteligentes, gestión inteligente del tráfico, alumbrado público inteligente, capacidad tecnológica o cohesión social.



Barcelona smart city



2. Nueva York, EE.UU.

Como parte de su plan de transformación en ciudad inteligente, el ayuntamiento de Nueva York está instalando sistemas de iluminación inteligentes y medidores de agua inalámbricos en todos los edificios públicos; un sistema inteligente de gestión del tráfico que responda de forma adecuada en tiempo real, según la situación de cada momento; un sistema de monitorización de la calidad del agua y de gestión de residuos inteligente; un sistema de monitorización de la calidad del aire y de detección acústica de disparos en tiempo real; etc. Además, dispone de la red Wi-fi municipal más rápida y de mayor tamaño, conocida como LinkNYC.



Nueva York smart city




3. Londres, Reino Unido

El plan para convertir la ciudad de Londres en ciudad inteligente se puso en marcha en 2011 y está previsto que se complete en 2021. Al igual que en otras ciudades inteligentes, se utilizan sensores para reunir gran cantidad de información sobre la ciudad en tiempo real. Sin embargo, Londres destaca principalmente por haber sabido aprovechar toda esa información, creando una de las primeras plataformas de acceso libre a todos los datos públicos recabados en la ciudad. La plataforma, denominada London Datastore, ha llamado la atención de numerosos desarrolladores de software, que en seguida se han puesto manos a la obra para crear múltiples aplicaciones que aprovechan esos datos para facilitar y mejorar la vida de los residentes de la ciudad.



4. Niza, Francia

Niza, situada en la Costa Azul de Francia, ocupa la cuarta posición en la clasificación de Juniper Research. Gracias a los 3.000 sensores desplegados por 160 hectáreas en la zona oeste de la ciudad que forman parte de sus sistema de monitorización medioambiental, es posible procesar en tiempo real toda la información recabada en relación con la contaminación del aire y acústica, la gestión de residuos, la calidad del agua, la energía, etc. Además, en febrero de este año, la ciudad ha inaugurado su “Centro de innovación en ciudades inteligentes”, la primera plataforma francesa desarrollada con el objetivo de reunir, en una sola ubicación, a todas las partes interesadas en la investigación y el aprendizaje en este campo, así como a las empresas destacadas relacionadas con el tema.
 


5. Singapur

Esta ciudad-estado del sudeste asiático se ha propuesto convertirse en la primera “nación inteligente” del mundo, conectando e instalando sensores en cada esquina para reunir la información en tiempo real necesaria para mejorar sus servicios y, con ello, la vida de sus residentes y turistas. Hace años que Singapur recoge información en tiempo real de diversos sistemas y recientemente, ha liberado 8.000 bases de datos, invitando a las startups de todo el mundo a trabajar en ellos para desarrollar soluciones que poner a prueba. Y es que por su pequeño tamaño, equivalente a alrededor de la mitad de los Ángeles, y su elevado nivel de conectividad en todo el país, Singapur es ideal para estudiar a escala el funcionamiento de un país inteligente. El objetivo es convertir esta ciudad-estado en una especie de laboratorio viviente que pueda servir de ejemplo en un futuro no muy lejano a otras ciudades y países de todo el mundo. Singapur se ha unido también al proyecto SENSEable City Lab del MIT, que analiza los datos de los teléfonos móviles de los residentes de diversas ciudades en todo el mundo para recabar información sobre la actividad humana a gran escala y nos permite visualizar esta actividad, así como realizar comparativas entre las diferentes ciudades estudiadas. Toda la información sobre Singapur está disponible en la Web Live Singapore!



Singapur smart city



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